国产汽车集体出走

  　　144岁的长安不安？8岁的奇瑞奇狂？

　　“不管是美国大湖区也好，还是德国也好，那里的老牌工业区该注意了：中国的汽车来了！”

美国《纽约时报》在一篇题为《中国将成为世界主要汽车出口国》的报道中曾发出了这样的警告。

2005年岁末，中国商务部机电产品进出口司发布的一则数据也正好印证了《纽约时报》的担忧。该数据显示，2005年1—10月，中国汽车出口13.5万辆，增长133.6%；同期汽车进口12.8万辆，下降11.6%，出口超过进口7000辆。

与西方媒体忧郁的基调相比，国内的媒体则迎合着春节的喜庆，开始为中国的汽车工业欢呼。“我国汽车出口在长安、奇瑞、吉利等民族品牌的强力推动下出现‘井喷式’增长，不仅保持了在中东、东南亚地区的良好销势，又成功开拓了俄罗斯、南美市场，像江铃陆风车还一举打入了欧洲市场”。在一些报道里，长安汽车、奇瑞汽车以及吉利汽车被称之为民族汽车工业的模范。

事实上，在刚刚过去的一年里，无论是长安汽车集团总裁尹家绪，还是奇瑞汽车公司董事长兼总经理尹同耀，以及吉利汽车的当家人李书福，都是年度经济领域的热门人物。

尹家绪头顶“汽车斗士”称号，为小排量汽车大声疾呼；尹同耀行事张扬，永远一副成竹在胸的姿态，被媒体称之为“汽车狂人”；而当年的足球疯子李书福则摇身一变成了“汽车疯子”，在去年底一场与马来西亚的汽车交易摩擦中出尽了风头。

在群情激昂中，也有一些不和谐的声音：“中国只有卖出8亿件衬衫才能进口一架空客A380。而对汽车行业来说，我们现在卖出去30辆吉利轿车，才能进口一辆奔驰轿车。中国汽车要真正走出国门，任重而道远”。说此话者是商务部部长薄熙来。

长安羞于启口的第一

奇瑞掩饰不住的自信

尹家绪就是一位不乐观者。

登陆长安集团的公司网页，在长安新闻一栏中有这样一条醒目的新闻：“今年（2005年）以来，长安汽车海外市场一直保持旺盛的增长势头。据国家海关的统计数据表明，1—10月长安汽车集团出口汽车达13027辆，创历史新高，居国内汽车企业出口第一位”。

对于这样的数据，尹家绪却认为“这个数不值得说，羞于启口。”事实上，如果简单回顾一下长安汽车这几年的发展历史，这样的出口数量已经很不容易。

在尹家绪走马上任之初，还有一个数字与长安有关——2.4万辆，不过这2.4万辆汽车不是长安的成绩，而是一个负担，是积压在公司库房里的存货，“时间最长的已经摆了5年，地上的草长得比车还高”。

此时的长安汽车还位居在五菱、哈飞和昌河之后，在微型车领域仅排名第四。“我们以前是不入流的企业”，尹家绪用一句话把长安汽车的话题拉回到现在。

尹家绪所带领的长安汽车，这几年来，频繁地挑战着一汽、东风和上汽这传统的三大汽车集团的权威，产销数量曾多次跻身“三强”，成为汽车行业中一个可怕的追赶者。

与尹家绪风格截然不同的是尹同耀。尹同耀的笑容看似含蓄，但很难掩藏住内心的不羁，尹同耀给人的感觉是一位“嗷嗷叫”的汽车人，很多人喜欢用一个“拽”字来形容他的狂野。

采访尹同耀，给我们的第一感觉就是他的疲倦，尹同耀把全身深陷在沙发里，身子使劲地往后仰，说话的声音很小，以至于我们要将录音的麦克风送到他的嘴边。

但这种低分贝的声量，疲倦的身躯并没能掩盖住尹同耀类似于“浮夸风”般的自信。在尹同耀的描述里，奇瑞汽车就像是一家所向披靡的大公司，而做汽车也变得容易了许多�