独立、强悍的铃木风格绝不允许外人左右自己的公司。
但显然，日本铃木汽车公司的股东之一——德国大众汽车公司并不这么认为。
2010年，大众与铃木汽车的销量分别为720万辆、260万辆。
事端发生在今年3月。大众在其年报中称，大众有着“深刻影响铃木汽车的财政和经营政策决定”的能力，并将铃木汽车描述成一家“联营公司”。
尽管大众于2009年底斥资约17亿欧元收购了铃木汽车19.9%的股权，可一直以来，铃木汽车始终认为自己是一家有着自身利益的独立公司，而不是谁的附属。“大众当初对铃木汽车的自主独立风格表示理解，但其后却加大了干涉力度。”在过去40年中始终控制着铃木汽车的公司董事长兼社长铃木修抱怨说。
为防止进一步的干涉成为铃木汽车经营的绊脚石，铃木修9月12日召开“诉苦大会”宣布，铃木汽车已决定解除与大众的资本业务合作关系。为此，铃木汽车希望回购大众持有的铃木汽车股份，并愿意出售自己持有的1.5%大众股份，以此撇清双方关系。
“我们要求分手。大众继续持有股权已不再有任何意义。”铃木修态度坚决。据悉，目前两家汽车制造商之间的关系已经恶化到双方高管互不说话的地步。铃木汽车甚至表示无意与大众进行修复关系的任何会商。
其实，没有尊重“对等关系”只是表面原因，铃木汽车此番大动无名的真实原因是商业上的失算。
资料显示，2009年的股权收购中，双方有着各自的诉求。其中，大众想通过与铃木汽车的联盟，增强自己在微型车领域的专业技能——显然，这是铃木的强项。而铃木汽车则希望由此获得更新的大众技术，如油电混合动力、柴油引擎等环保技术，以节约自身的研发成本。
为了能够与大众达成联盟，铃木汽车借通用陷入破产边缘的机会，不动声色地巧妙解除了与通用汽车长达30年的结盟关系。
但是，不知道出于何种原因，大众用失望回报了铃木。在之后的两年里，两家公司没有进行过任何实质性的合资项目。铃木修曾在博客中写到：在大众提供的技术中，没有发现任何自己感兴趣的内容。而大众却把精力放在攻占印度市场上——上个财年铃木在印度卖出了113万辆车，而大众仅卖出了5.33万辆。难怪铃木汽车有被算计的感觉。
没能从大众身上得到想要的，苦等两年的铃木果断将目光投向了别人。
6月，铃木汽车决定从菲亚特公司引进产于匈牙利的柴油发动机，并表示愿意“对任何想要结盟的伙伴敞开胸怀”。此举显然激怒了大众。9月，自称“被蒙在鼓里”的大众公开指责铃木汽车违反了合作伙伴协议。新仇旧恨，于是，铃木汽车大爆发。
尽管之前也有日系、欧系汽车企业合作成功的案例，但是业界并不看好两家公司“握手言和”的假设。研究铃木汽车的瑞士B H F银行分析师文诺分析：其实，一直以来，铃木背后很需要一个大型汽车制造商。原本，大众是个极好的战略伙伴。但铃木已经没有耐心再等下去了。
不知是否再次失算，仅仅在铃木汽车发飙之后4天，大众发布了历史最高额度的投资计划：未来五年里，大众将投资624亿欧元，确保其成为全球最大汽车制造商。显然，该计划中不会再有涉及铃木汽车的内容。
是失去了机会，还是得到了机会？在发展之路上，只有铃木汽车自己知道自己将要走向何方。