商业观察
特别企划

德尔福迎来救世主?

文•司徒亮 日期: 2005-08-01 浏览次数: 658
 

罗伯特·米勒(Robert S. Miller)在被德尔福任命为新一任CEO的几个小时后,就把目标瞄准了美国联合汽车工会,他说居高不下的劳工成本,正在削弱德尔福在全球市场的竞争力。

米勒此前是美国汽车配件供应商辉门公司(Federal-Mogul)的董事长。成立于1899年的辉门公司曾一度陷入破产保护的困境,但是米勒成功地把它挽救了过来。他也因此而声名大振。

据米勒称,为了削减成本,德尔福将仔细研究与联合汽车工会所签署合同的每一个细节,其中包括工资和福利保健费用。

当媒体问到德尔福将做出何种让步时,米勒说,“如果我们坐下来进行理性的讨论,我相信每一件事情都会放到桌面上,只有这样,我们才能够解决当前面临的不具竞争力的劳工成本结构问题。”

从今年71日起,米勒取代巴藤伯格,戴上了德尔福CEO的袖标,他的年薪为150万美元,另加300万美元的签约奖金。德尔福原本是通用汽车集团下的子公司,后于1999年分拆上市,现在是全球最大的汽车配件供应商。

跟以前的母公司通用汽车一样,德尔福也深受昂贵保健成本的困扰,它在为美国成千上万的现役工人和退休工人提供福利保健。

除了不佳的财务状况以外,德尔福要面临的另一重大问题,是其与通用汽车集团的关系,后者陷入困境并被两大信用评级机构评为垃圾股。通用汽车减少了生产量,这严重影响了德尔福的业务。尽管5年时间过去了,但是德尔福的总营业收入中,有一半还是来自于通用汽车。在今年第一季度,德尔福亏损额高达4.09亿美元,分析家认为德尔福在2005年肯定不会实现盈利。

通用汽车的滑坡,使得跟联合汽车工会达成协议变得非常重要。“通用汽车的市场占有率正在下降,这已经明显地影响到了德尔福的业绩表现。”米勒说。

一些财务分析员认为,米勒的就任对于德尔福来说,是一个积极的信号。原因是在辉门公司工作期间,米勒学会了怎样有效地跟联合汽车工会谈判。

“没有什么原因会让工会采取跟米勒对立的态度。”摩根斯坦利的分析员史蒂芬·格尔斯基说,“即使事情继续恶化并导致德尔福跌进破产保护,米勒也有足够的能力把德尔福挽救过来。”

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