罗伯特·米勒（Robert S. Miller）在被德尔福任命为新一任CEO的几个小时后，就把目标瞄准了美国联合汽车工会，他说居高不下的劳工成本，正在削弱德尔福在全球市场的竞争力。
米勒此前是美国汽车配件供应商辉门公司（Federal-Mogul）的董事长。成立于1899年的辉门公司曾一度陷入破产保护的困境，但是米勒成功地把它挽救了过来。他也因此而声名大振。
据米勒称，为了削减成本，德尔福将仔细研究与联合汽车工会所签署合同的每一个细节，其中包括工资和福利保健费用。
当媒体问到德尔福将做出何种让步时，米勒说，“如果我们坐下来进行理性的讨论，我相信每一件事情都会放到桌面上，只有这样，我们才能够解决当前面临的不具竞争力的劳工成本结构问题。”
从今年7月1日起，米勒取代巴藤伯格，戴上了德尔福CEO的袖标，他的年薪为150万美元，另加300万美元的签约奖金。德尔福原本是通用汽车集团下的子公司，后于1999年分拆上市，现在是全球最大的汽车配件供应商。
跟以前的母公司通用汽车一样，德尔福也深受昂贵保健成本的困扰，它在为美国成千上万的现役工人和退休工人提供福利保健。
除了不佳的财务状况以外，德尔福要面临的另一重大问题，是其与通用汽车集团的关系，后者陷入困境并被两大信用评级机构评为垃圾股。通用汽车减少了生产量，这严重影响了德尔福的业务。尽管5年时间过去了，但是德尔福的总营业收入中，有一半还是来自于通用汽车。在今年第一季度，德尔福亏损额高达4.09亿美元，分析家认为德尔福在2005年肯定不会实现盈利。
通用汽车的滑坡，使得跟联合汽车工会达成协议变得非常重要。“通用汽车的市场占有率正在下降，这已经明显地影响到了德尔福的业绩表现。”米勒说。
一些财务分析员认为，米勒的就任对于德尔福来说，是一个积极的信号。原因是在辉门公司工作期间，米勒学会了怎样有效地跟联合汽车工会谈判。
“没有什么原因会让工会采取跟米勒对立的态度。”摩根斯坦利的分析员史蒂芬·格尔斯基说，“即使事情继续恶化并导致德尔福跌进破产保护，米勒也有足够的能力把德尔福挽救过来。”