这家靠新能源汽车赚到钱的企业走了怎样一条产业化之路？这条路是否可以复制？是否存在着隐忧？
赌局？投机？过热？这些质疑都投向了当前汽车厂商言必称的“新能源汽车”。这项因政策而炮制的全新产业图景正置身于争论之中。
从年初颁布《汽车产业振兴规划》提出目标：到2011年，中国以电动车、混合动力车、氢燃料电池车为主的新能源车将达到50万辆，新能源车将占到乘用车销售总量的5%。到5月，国务院决定以贷款贴息的方式，安排200亿元资金支持新能源车型技术改革。再到6月工信部对外公布规则以及包括广州、上海、重庆、深圳等的城市开始制订的购买新能源汽车的优惠方案。乐透了的汽车厂商追着政策不停跑。
在新能源领域实现对发达国家的“弯路超车”也好，自抬身价也罢。回应质疑的方式不应该是给外界一个憧憬，而是实现产业化，去赚钱，如福田汽车（600166.SH）总经理王金玉对《英才》记者所言：“做新能源汽车，福田是第一个赚到钱的。”
如果没有意外，明年2月，在台北市和台北县的一些繁华路段，挂有福田汽车标识的欧V混合动力新能源公交车将开始正式运营。
6月20日，北汽福田汽车公司与台湾成运汽车公司正式签订了75辆欧V混合动力新能源客车的销售合同，这是国内生产新能源整车出口台湾市场的第一单。与此同时，福田汽车还向北京市西城区环卫处等3家用车单位交付了纯电动环卫车。
这是继去年福田汽车拉开中国混合动力客车商品化序幕后的又一单，它带给人们的思考是，这家靠新能源汽车赚到钱的企业走了怎样一条产业化之路？这条路是否可以复制？是否存在隐忧？
新能源车产业化
进入商用车领域，借力国家政策、从政府采购起步已成为汽车厂商最好的选择。
“我原来想这类新科技的厂商，多半是国外厂商，不料多方探寻，却发现生产的客车品质及耐用度均不理想，最后竟在北京找到了希望，找到了福田汽车。”台湾成运汽车公司总经理吴忠锡兴在和福田汽车签约之后，留下了这样一番话。
吴忠锡兴最终能够找到希望，是因为两年前福田汽车曾亏钱卖给广州一汽巴士30辆福田欧V混合动力客车。
正是这30辆客车为福田汽车打开了局面，广州第一巴士股份有限公司董事长张伟雄介绍，欧V混合动力客车运行一年半后，出勤率达98%，高于普通公交客车，节油率达到25%以上。良好效果为福田汽车在2008年底带来了北京市公交集团的800辆混合动力和50辆纯电动客车的国内首个新能源汽车大单。
“这方面唯有福田先了一步，早干了两年。”福田汽车党委副书记赵景光所谓的“早”是指产业化过程，而非研发，“在国家推广市场检验的时候，我们已经市场检验完了。”这也是福田汽车吸引台湾、广东、山东、浙江、天津等地订单的理由。
现在，混合动力公交车已经成为汽车厂商纷纷进入的领域，例如中国客车老大——宇通客车（600066.SH），自1999年做电动车开始，时至今日，宇通的新能源方向已经确定，生产出5个车型共7辆新能源样车，并已在北京、广州及郑州进行试运营。
而一直呼吁国家应对个人购车进行补贴的比亚迪，在8月底收购了美的三湘客车，从而正式获得客车生产目录，并将借此进军电动大巴生产销售领域，并称，首批电动大巴最快将于年内下线。
无疑，进入商用车领域，借力国家政策、从政府采购起步已成为汽车厂商最好的选择。
风起云涌的地方联盟
继北京新能源汽车联盟之后，多家新能源汽车联盟如雨后春笋般冒了出来。
“我多了个新头衔。”赵景光向《英才》记者展示着自己的名片。他的新头衔是“北京新能源汽车产业联盟秘书长”。该联盟成立于2009年3月13日，是中国第一个新能源汽车产业联盟。
联盟由北汽控股公司、北京公交集团、北京理工大学等单位共同发起，目前已有美国伊顿公司等50余家企业以及清华大学、复旦大学等多家院校成为了联盟理事单位。
作为秘书长，赵景光如此描述该联盟的作用：“可以联合开发、联合实验，比如福田重点实验室可以对联盟成员开放；比如说公交公司，可以做产品推广和实验，用户的实验完全可以通过他们来做。还有就是通过联盟跟市里对接，政府出台的一些政策不可能针对某一个企业，比如市场、补贴方面的举措，而通过联盟，各个企业和政府之间就有了沟通的桥梁。”
8月28日，北京新能源汽车设计工程中心在福田汽车总部宣告落成。根据规划，该新能源汽车设计工程中心将主要用于新能源汽车的设计与研发，这为福田汽车主导的北京新能源汽车联盟提供了一个平台。
王金玉介绍，其主要目的在于进一步整合福田汽车现有的新能源领域相关研发资源，充分发挥福田汽车在新能源汽车研发上的优势，吸引单项技术结合整车研发平台来实现集成创新，进一步带动上下游产业链，并在已有的产学研合作研发体系上吸引新的合作伙伴加入。
继北京新能源汽车联盟之后，多家新能源汽车联盟如雨后春笋般冒了出来，仅7月16、17、18日三天，湖北、广东、上海三地就相继上马各自的新能源汽车联盟或者生产基地。但风起云涌的地方联盟也许难以实现资源的最优配置，还需要一个全国性联盟，从宏观层面进行统筹新能源汽车的发展，合理分配资源，实现关键技术的攻关，指导各地方的差异化发展。
政策、技术左右未来
国家的补贴和支持力度减少或完全市场化，新能源汽车产业可能会面临新的产业整合。
没有政策支持时，福田汽车因为早早将新能源汽车推向市场而尝到了甜头；现在政策扶持当头，福田汽车却对大环境忧虑起来。
“国家的扶持政策能否长期进行下去，现在毕竟是应对金融危机。如果国家永远这样，甚至越来扶持力度越大，新能源汽车可能会成为趋势，普及速度会加快。现在‘一窝蜂’地搞新能源汽车，如果危机一过去，国家的补贴和支持力度减少或完全市场化，新能源汽车产业可能会面临新的产业整合。”赵景光对此有些担忧。
更重要的影响在于技术的突破，新能源汽车的研发分为“三纵三横”，三纵指混合动力、纯电动、燃料电池，三横则是电机、电池、电控。
现在福田汽车在三纵上主要切入混合动力和纯电动，并将其产业化。未来的焦点，就是国产的三横系统能否有重大的突破。至少现在难以让人满意：“比如电池，如果没有重大突破，大范围普及就比较困难。”赵景光说，作为新能源核心技术的三横，福田汽车已经设计好了多条路线突围，措施之一就是在新能源汽车产业联盟中设立了专家委员会，下设整车集成组、能源组、电机组、发动机组、电动化辅助系统组、测试验证组等7个专业组。
福田汽车将来采取的方式有引进消化、联合开发和自主研发，至于未来是否能掌握这一核心技术，从福田汽车这方面看，答案是肯定的。