早在几年前，霍尼韦尔就感觉到了中国对于希望发展本土航空工业的强烈意志与坚定承诺，同时也感觉到了中国航空工业对于与外国公司合作的期待。
发展大飞机是中国发展高新技术产业和高附加值产品的需要，是独立自主的战略需要。不久的将来，这个梦想就会实现，她就是C919。
作为C919的制造商，中国商飞积极探索“主制造商加供应商”的民机发展模式。在选择和确定国内外供应商时，中国商飞引入风险共担、利益共享的合作伙伴机制，以实现双赢。
在C919项目中，霍尼韦尔参与竞争了六个系统的竞标，并最终赢得了其中三个，分别是辅助动力系统（A P U）、机轮与刹车及控制系统、飞行控制系统和大气数据与惯导系统。
此外，霍尼韦尔还在航空电子系统中赢得了照明和环控等几个小系统。
目前，霍尼韦尔有三家和C919相关的合资公司正在筹备过程中。
其中两家是与中国航空工业集团（AVIC）的下属企业——哈尔滨东安发动机公司、西安自动控制研究所，进行A P U和飞控系统的合作。
另一家将在湖南组建的合资公司是与博云新材料，主攻机轮与刹车系统项目。
这些合资公司未来的业务发展并不仅仅局限于中国市场，计划中它们将面向全球的客户与市场。
当然，合资公司只是双方合作的平台之一，在此以外，霍尼韦尔还会和A V I C旗下10—15个公司进行合作。空中交通管理系统、集成航电系统、发动机等都是未来合作的方向。
随着合作的深入，霍尼韦尔经常被问到有哪些经验可以分享。我觉得，现在有很多公司都是技术驱动型，在工程、研发、技术等方面都非常强，比如我们的合作伙伴中航集团和中国商飞。
但对霍尼韦尔来说，除了重视技术外，还有一样同样重要，就是霍尼韦尔高度重视流程管理控制。尤其对于快速扩张的新兴市场，更需要对流程加以重视，这样才能对变化和预期性进行控制，从而建立起实现安全、质量、创新的最大保障壁垒。
当年，空中客车刚进入航空市场时，它的第一个平台是A300，一开始A300对于技术的共享、平台的开放，也有很多的要求。我觉得，现在中国的C919开发初期也会经历和当年的A300某些很相似的过程。但一旦掌握了流程管理控制，一切都将为之改观。
随着项目的推进与合作的深入，整个霍尼韦尔高层的思维方式也在调整、变化，我们在不断地学习如何以灵活的方式来开展业务，给客户提供更适合的解决方案。
我们也在不断思考如何更好地把自己定位为一家本地化的企业公司，随着政策、时间、环境的变化，这个需求也是不断变化的。我们在尽量地接近客户与合作伙伴，聆听他们的想法和意见，然后去改进我们的组织结构，改进我们的业务流程，把公司真正变成一个本土化的公司。
霍尼韦尔愿意以更加开放、灵活的方式组织我们的商业模式，积极参与中国的航空事业发展，植根中国，与中国共同成长为本地化的公司。
（作者系霍尼韦尔航空航天集团亚太区总裁，本文根据录音整理，只代表作者个人观点）