众所周知，大众集团只有一个“教父”——皮埃希家族的代表、一言九鼎的集团监事会主席费迪南德·皮埃希。
既然如此，“文德恩的大众”又从何谈起？作为大众集团的管理董事会主席和CEO，65岁的马丁·文德恩位高权重，但说到底也只是职业经理人。
按照惯常的理解，“文德恩的大众”这种说法的确难以成立，但仔细观察文德恩上任以来大众的发展变化轨迹，这个从基层做起、一路成长为大众二号人物的金属物理博士的确给大众留下了自己的烙印。
2002年皮埃希卸任大众集团CEO，但控制欲极强的他仍然希望在大众保持影响力并贯彻自己的想法。皮埃希有两大心愿：通过打造辉腾车型、引进奥迪的技术和质量标准使大众品牌的定位向高处走；让大众集团旗下多个品牌形成合力，建成一个可以与通用、丰田掰掰腕子的汽车帝国。然而，皮埃希的意志在股权关系复杂的大众内部却难以贯彻。
作为继任CEO，从宝马“转会”而来的毕睿德原本被皮埃希看好，但出身豪华品牌的毕睿德，不但对大众的豪华车——辉腾不太感冒，还提出大众要做低端车这样的与皮埃希背道而驰的方针。一时间，大众内部形成了激进和保守两种思维。大众的业绩也一度下滑。
2007年，文德恩临危受命替换毕睿德。文德恩出自大众集团内部，他1981年加入奥迪，2003年成为奥迪董事会主席，与皮埃希共事多年并深受其提携。然而，在外界认为这个皮埃希的“门生”将成为“傀儡”，不折不扣的执行“老师”意志的时候，文德恩说，“我有自己的管理方式”。
文德恩是聪明的。他一方面接受了皮埃希打造辉腾、给大众升级的计划，同时也提出，“大众既要做高级车，也不放弃亲民产品”；另一方面，通过实施模块化战略，让大众十余个品牌开始实现联动，在壮大规模的同时避免了“尾大不掉”的风险。可以说，文德恩如同“差速器”，恰如其分地把皮埃希的激进想法略微“调和”，让集团内部各方能够接受。
但文德恩不仅仅是“和事佬”，与技术狂人皮埃希相比，文德恩做事更具一贯性和条理性。为了推进大众中国战略，文德恩事必躬亲，每年都要多次来中国，这一点在跨国汽车公司领导中绝无仅有。
当然，文德恩最大的功绩是让大众成为真正的全球汽车“顶级玩家”，这才是他留给大众最重要的东西。
2008年，在大众距离丰田尚有300万辆销量差距的时候，文德恩就提出，“要以丰田为竞争对手”，并一手设计了规模宏大的“2018战略”。根据这个计划，大众将投资超过600亿欧元，在2018年实现产销1000万辆。
当时，这一目标在很多欧洲媒体看来简直是天方夜谭，然而，在刚刚过去的2012年，大众销售突破900万辆，与丰田的差距已经缩小到90万辆。尽管未来谁是世界第一仍存变数，但文德恩作为“2018战略”的总设计师已经注定要载入史册。
不少人认为，上世纪90年代的大众CEO哈恩博士让大众走出了欧洲，而文德恩则让大众真正进入全球汽车领军企业的行列。
（作者系寰球汽车传媒总出版人，本文只代表个人观点）