本田中国本部长仓石诚司55岁，身材微胖，不苟言笑，在公开场合露面时总是紧握双手置于身前，显得有些拘谨。这样一个典型的日本中年人要赶潮流？听上去似乎有些没谱。
然而，这确是事实。
一切都源于最近几年，本田在中国的事业进入了波谷、没赶上潮头。去年8月，广汽本田执行副总经理姚一鸣曾对我说，“市场的增长速度远高于我们企业的增长速度，我们的市场占有率在下降。除了雅阁，没有更多的产品支撑发展”；不久前，东风本田执行副总经理陈斌波则说：“中国市场是在不断变化的，潮起潮落是一种常态”。显然，他也认为当前的本田处于低谷。
2008—2012年，中国车市总销量由940万翻番至1930万辆。德国大众在华销量更从100万辆飞升至280万辆，实现3倍跃升。而本田的两个合资企业的销量却仅仅从47万辆提升至60万辆。对于这种反差，姚一鸣认为，由于日方对中国市场认识不足，使得本田事实上错过了中国汽车发展的高峰期。
如今，作为本田中国区负责人，重新“追赶潮流”的重担压在了仓石诚司身上。相比前任，仓石的优势在于他曾在2008—2010年担任过东风本田的总经理。这段经历，让他对中国市场的特殊性有了直接认识，对合资伙伴因为本田保守策略导致的困难也有了切身的感受。据报道，上任本田中国一把手之后，“仓石开始频繁往日本跑，不断争取总部更多的支持。同时，与广汽和东风加强交流，修补裂隙，增加信心。这期间，仓石多次召集中国媒体和业内专家征询意见，无论被多么激烈的言辞批评，他都能虚心接受。”
去年，在和本田中国相关人员交流时，我曾建议，本田这几年，步子慢了，主动发声也少了。如果要变革，不能小修小补，应该系统制定一个面向未来的中国本地战略，并把它讲出来。令我意外的是，今年6月本田中国真的召开媒体大会，并发布FUNTECH技术口号，把本土化和技术引领作为未来战略重点。值得注意的是，相比2012年本田中国中期计划发布时，仓石一个人唱“独角戏”，今年的媒体大会上，两个合资伙伴中方一把手同时出席，变成了“大合唱”。
根据媒体大会发布的计划，2015年前，本田将分别向合资伙伴引进6款车型、超过过去5年的总和。
其实，在中国，本田曾经是一个开风气之先、挺立潮头的企业。本田第一个在中国全球同步生产中高级车，在华首创4S店模式，第一个推出合资企业自主品牌；雅阁曾是国内第一款累计产销突破100万辆的中高级轿车，CRV则不仅在华首倡城市SUV概念，更连续多年成为细分市场销售冠军。
这样一家业绩辉煌的企业为何短短几年就被竞争对手甩开？根子在本土化。过去5年是中国车市集中爆发的5年，也是跨国车企加速推进本土化的5年。上海大众推出了中方主导的朗逸、新桑塔纳，上海通用的君越也有中方人员的深度参与。相比德、美企业，传统上更为保守的日系企业包括本田则在过去5年显现出这方面的不足，在市场上自然被压了一头。
然而，亡羊补牢，犹未为晚。6月中旬，作为本田本土化首个成果，广汽本田中级车凌派上市，不足一个月时间，这款车就在市场上受到广泛好评并引发预定风潮。本田方面也一改过去精打细算的风格，花巨资请来国际足球巨星C罗代言。
仓石表示，“本田的反击战不是战术层面的，是战略的全面调整。希望今后不再听到大家说本田保守、滞后之类的话，为此我们将加速变革。”
（作者系寰球汽车传媒总出版人，本文只代表个人观点）