两周前，彭博社报道，陷入僵局的大众铃木合作或将出现转机，双方正在探讨以“更温和”的方式解决以往的纠纷。外界评论称：铃木修不愧是“弥勒佛”，有肚量、懂得圆融。
圆脸盘、弯弯的白眉毛，配上一对看上去总是笑眯眯的小眼睛，铃木汽车总裁铃木修的长相的确酷似一尊佛爷。
然而，对于铃木这样一家以微车见长、产品线较短、年产200万辆左右、体量不算大的企业来说，在全球汽车产业越来越集中、巨头激烈厮杀的年代，用佛爷的慈悲来行事却行不通。铃木之所以还活着，是因为有棱角，铃木修也有笑眯眯之外的另一面。
最近一次碰上铃木棱角的，是大众汽车。2009年底，铃木与大众结成联盟，大众以约25亿美元购买了铃木19.9%的股份，成为铃木股东，铃木则持有大众1.5%的股份。这一合作原本被人看好，大众有望从铃木获得微型车技术、并在铃木的帮助下拓展印度市场；铃木则希望从大众获得柴油发动机及清洁能源技术。
然而，很快双方出现龃龉。
合作一开始，很多媒体上出现“铃木成为大众第12个品牌”的消息。大众对此不闻不问，而铃木对这样的说法并不满意。
2011年9月，大众公开指责铃木违反联盟协议，从第三方——菲亚特购买1.6升柴油发动机。铃木则回应称，自己与菲亚特的合作早于大众。
81岁的铃木修在东京召开新闻发布会，强硬表态：“大众在铃木经营方面过分干预，侵害了铃木的独立性”、“我们要求分手，大众继续持有股权已不再有任何意义”。
至此，双方合作陷入僵局。
这之后，有人提醒大众：上世纪80年代初，通用曾经持股铃木20%，但纵使当时的世界第一车企也难以将铃木玩弄于股掌间。
2006年3月，铃木用超过20亿美元的代价从通用手中回购17%的股票，20亿美元——这个数字是当时铃木两年的利润总和，可谓不惜代价。
这一历史已经表明，铃木虽是世界汽车圈的小豆子，但却是一颗咬不碎、砸不烂的铜豌豆。这样的公司，敏感性十足，永远都对别人的吞并计划高度警惕，绝不好对付。
然而，铃木修会永远这么强硬下去吗？不会。
十年前，400万辆产销就是数一数二的汽车巨头，200万辆也能活的不错。但今天，通用、丰田、大众在迈向1000万辆，雷诺-日产，菲亚特-克莱斯勒也不得不抱团取暖应对竞争。对铃木这样体量的独立汽车公司来说，自己过“小康生活”注定越来越难——2012年，铃木汽车业务退出美国市场是明证，铃木在中国的产销长期停滞不前也是征兆。
这样说来，铃木修恐怕还真的不能一直金刚怒目下去。在别的跨国企业纷纷联合起来的年底，即使是佛爷也会有耐不住寂寞的一天。铃木与大众合作出现转机，或许就是铃木修老爷子展示另一面的开始。
（作者系寰球汽车传媒总出版人，本文只代表个人观点。）