如果60后与80后有一些回忆可以引起共鸣，关于桑塔纳的汽车梦应是其中之一。
如今大众汽车集团（中国）（以下简称大众汽车）已经驶过中国最具挑战的竞速道。 “而立”之年，大众汽车将如何才能在中国继续领跑？
时隔9年再当老大
“过去30年中，大众汽车在中国取得的成功与合资伙伴的大力支持密不可分。未来，大众汽车会进一步扩大在产品研发和生产方面的合作。”大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼博士对《英才》记者表示。
数据显示，2013年，大众汽车在中国市场推出了80多款车型，其中超过20款车型在中国生产。到2015年，大众汽车计划向中国市场推出95款车型，其中30款将在本地生产。
对于中国市场的重视终于收获回报，2013年大众汽车共向中国消费者交付汽车327万辆，以超过16%的增长引领中国市场，时隔9年重归中国汽车销量榜首。如果仅看乘用车市场，大众汽车在过去几年中一直名列第一。
据海兹曼透露，为了巩固中国市场第一的排名，2014—2018年，大众汽车将针对新工厂、新产品和新技术在中国投资182亿欧元，而这部分投资并不包括在2018年以前大众汽车集团将在全球投资的842亿欧元中。因此大众汽车对于中国的投资或将更巨。
大众汽车在中国的产能目标为2018年达到400万辆，2013年这一数字是327万辆。
当然，大众汽车并非可以轻松前行。汽车评论员吴迎秋告诉《英才》记者，福特、标致雪铁龙等竞争对手在强劲反弹，日系车则开始向德系车的领地发起反击，这些都将成为大众汽车挺立潮头的汹涌暗流。
不同特斯拉的新能源汽车
大众汽车曾公开表示：“有很多车企早早就开始发展电动汽车，而大众汽车一开始则采取了一种客观、理性的方法来开发这种新技术。有一点我们十分肯定，那就是必须一击即中、一举成功。”
提到新能源汽车，特斯拉是无法回避的角色，很多人都期盼特斯拉的出现可以颠覆传统汽车产业，就如同苹果之于手机的革命，而其资本市场的表现的确没有让人失望。此外，北美市场充电桩的大规模建设以及中国市场的高调进驻，都在为特斯拉“颠覆”汽车这一命题创建更多的素材。
不过，中国汽车工业协会副会长董扬并不认同特斯拉的“颠覆”。他对《英才》记者表示，纯电动汽车是关乎未来汽车的，而现阶段最能解环保燃眉之急的是混合动力汽车的发展，二者并不存在前者颠覆后者的关系。
这一论述恰好与大众汽车“混动为先”的新能源汽车战略暗合。海兹曼告诉《英才》记者：“相较于纯电动汽车，目前我们更加关注插电式混合动力车型。电池技术在今后10年中还将存在一定的局限，插电式混合动力汽车具有更高的灵活性。”
同时，在大众汽车看来，新能源汽车的产能并不是问题。大众汽车在生产领域的模块化战略，使得在未来几年内推出 40 多款电动车型成为可能。大众汽车管理董事会主席文德恩教授认为：“模块化工具使我们的车型研发和制造较之前更省时、更灵活、更经济。
对此，吴迎秋表示，这无疑将是大众汽车的杀手锏之一。过去几年，凭借模块化生产方式，大众汽车已经建立起成本、灵活性、质量控制方面的多重优势。
造车理念受到挑战
“以人为本”是大众汽车为中国市场定制的发展战略。不过，大众汽车对于模块化战略所透露出的执着也让业内有所担心。法兰克福车展期间，有中国记者问，大众汽车为何不考虑为电动车设计全新的平台、哪怕只是造型。对这个问题，大众汽车的回答是，“我们的造车理念是，看一款车不光看它外在什么样，更关注它的内涵”。
显而易见的问题是，“内涵”并非中国消费者选购汽车的核心指标。“如何满足中国消费者需求的多样性，这或许是未来最大的挑战。”吴迎秋说。
海兹曼则回应称，大众汽车将进一步为中国市场提供量身订制的产品，开发更多国产车型，以满足中国用户的需求。
业内人士预测，中国汽车市场在今后5年的年增长率会在6%—8%。虽然这与中国市场过去几年的增幅比起来放缓了很多，但是和很多其他国家的市场相比仍然可观，中国市场的年平均增长量大约为100万辆。中国市场这块“肥肉”，仍然将被一群车企虎视眈眈，未来大众汽车面临的压力有增无减。