“不争气”的自主品牌汽车已经驶入泥沼，市场份额连续12个月只降不升，如果再不转弯，那就是念念不忘、也无回响了。于是乎，汽车江湖中的各位老板已开始变脸，纷纷触“新”，集体转弯。
“王老板（王传福）出来太少，我们想做文章，素材也不多啊。”一位比亚迪公关团队的负责人在不久前召开的中国汽车产业发展论坛上向《英才》记者“抱怨”道。然而今年，王传福已经多次为比亚迪的新能源汽车站台。
民企阵营中，除了王传福，长城汽车的魏建军也终于不再沉默，发声长城目前只做SUV，暂时放弃轿车业务；国企阵营中，上汽集团在陈虹履新后便牵手阿里巴巴重塑汽车；北汽集团则已经开始布局新能源汽车的高端车细分市场，并且重塑经典——北京吉普进军SUV市场。
本文将通过梳理4家车企在自主品牌战略上的转变，探寻自主品牌在老路不通的窘境下，如何破局。
长城汽车
SUV好卖，轿车暂停
今年1-8月，长城轿车售出63942辆，同比下滑54.8%，较之上半年，降幅继续加大。
同期，哈弗SUV同比增长36.3%，这其中H6的销量为195352辆，较去年同期更是大幅增长51.8%，再次封王国内SUV市场冠军。
长城汽车靠H6独撑的局面一度遭到评论人士诟病，但是长城汽车董事长魏建军并未有收敛的意思，而是通过进一步进行产品结构调整，意欲押注SUV细分市场。
当然，作为国内SUV市场的龙头，长城汽车在小SUV这一发展迅速的细分市场上的表现同样“霸气”，7月上市的H2仅仅用了2个月的时间，便已将销量扩张至8200辆。
在未来的新车投放日程表上，仍有哈弗H1、H9、H7、CoupeC，以及千呼万唤还没驶出来的H8等重量级产品。
魏建军表示，长城汽车聚焦SUV的战略没有变，内部产品结构正在调整。“长城要将有限资源聚焦于SUV市场，要保证SUV先实现‘专注、专业、专家’，要做世界最大、最挣钱的，而且要能挣到美金。”
对于暂时放弃轿车业务的决定。魏建军表示这只是暂时放弃。“未来，在哈弗成为全球销量最大品牌并且能够赚到美金的时候，轿车事业也将重启。”
比亚迪
新能源汽车能逆袭
2014年1-8月，比亚迪新能源汽车累计生产31137辆，同比增长328%。其中，纯电动乘用车生产16276辆，同比增长近7倍，插电式混合动力乘用车生产6621辆，同比增长近12倍。
比亚迪董事局主席王传福向《英才》记者称，中国买新能源车的家庭一定要盯住第一部车，这个群体很大，第一部车又要生活又要工作，因此催生出双模电动车，既要满足日行的里程又要跑长途。
王传福表示，革命就会有很多阻碍，新能源汽车产业必须要与现有产业和谐相处，因此双模车可以从一定程度上实现产业和谐。
上汽集团
用租赁模式破局新能源业务
上汽集团用新能源技术武装了旗下荣威550、750、950三款成熟在售车型。并与一嗨租车正式签署战略合作协议，双方宣布达成首批上千辆荣威新能源汽车的采购协议，包括插电式混合动力轿车荣威550 PLUG-IN和纯电动轿车荣威E50。这也是国内迄今为止最大一笔新能源汽车租赁单。
与阿里巴巴造“互联网汽车”
上汽集团与阿里巴巴签署了“互联网汽车”战略合作协议，根据协议，双方将在互联网汽车和相关应用服务领域展开合作，共同打造“互联网汽车”及其生态圈。据当时双方对外发布的具体合作细节而言，双方所谓的“互联网汽车”将充分集成阿里巴巴的“YunOS”操作系统、大数据、阿里通信、高德导航、阿里云计算、虾米音乐等资源和上汽集团的整车与零部件开发、汽车服务贸易等资源。该车将基于上汽集团自主品牌的整车产品，融合双方的创意设计，在两年后正式量产。
北汽集团
收购Atieva，对擂特斯拉
Atieva的技术团队主要来自特斯拉、大众汽车、通用汽车等车企的工程师，参与研发了包括Tesla Roadster纯电动跑车、雪佛兰Volt插式混合电动车、奥迪R8纯电动跑车在内的3款电动车。
2014年1月21日，北汽集团与Atieva经过了一年左右的谈判，就从事高端新能源汽车的设计、研发、制造与营销项目达成合作，最终签署股份认购协议。交易完成后，北汽集团持有Atieva全部股份的25.02%，成为第一大股东。
借助与Atieva的合作，北汽希望设计、制造和销售中国第一款高端新能源乘用车，创立中国新能源高端车的领导品牌。