雾霾放肆吞噬蓝天的同时，也蚕食着“罪加一等”的汽车市场。
一边是对环境污染30%“贡献”的枷锁，一边又是年轻家庭不断增长的购车需求。80、90后逐渐成为汽车消费的新金主，新能源、紧凑车型等细分市场成为了车企发展的新路径。
日系车在蛰伏了数个寒冬后，终于在2015年实现了逆袭。这在整车市场微增的态势下尤其更见真章。截至2015年11月，丰田在华销量增幅实现了13.5%，以累计超过百万辆的表现领跑日系车阵营。
其中，一汽丰田贡献了54万辆，同比增幅为6.2%。一汽丰田汽车销售有限公司总经理姜君在接受《英才》记者专访时表示，实现全年61万辆的销售目标不成问题。
一汽丰田销售业绩实现了复苏，但与这种积极信号形成反差的，是姜君对2016年汽车市场的“看淡”。姜君认为，今年汽车市场将继续维持“新常态”，预计乘用车的增长率将在8%左右，整个汽车市场则在5%左右。
新能源≠纯电动
“纯电动”新能源汽车所受惠的政策优势，正在成为其细分市场销量的助燃剂。姜君表示，一汽丰田在这一市场专门开发了朗世车型。
不过姜君认为，虽然当下国家积极倡导纯电动新能源汽车，但是朗世作为在花冠基础上研发的车型，已经有些无法匹配当下的中国市场消费习惯。
在纯电动车领域，一汽丰田想做宽敞一点，大一点的车，所以姜君坦承：“我们目前正在制订基本方案”。
同时，在已知的一汽丰田未来17款新车的发布战略中，混动汽车才是其真正的主角。
无独有偶，丰田强劲的竞争对手、大众新能源汽车在路径选择上，也并未青睐“纯电动”。
“推动电动车需要广泛修建电桩，目前看来混合动力是比较实用的，因为电动车实际上能量转化是从煤发电，混合动力是在发动机减速、制动时会发电，这样是最好的做法。”姜君如此表示。
而来自市场的反馈显示，一汽丰田的双擎卡罗拉并未因无法享受各地新能源汽车政策优惠而受挫。
上市以后，卡罗拉已经获得了超过4000台的订单。与传统卡罗拉车型的零价差，与身兼混合动力的新能源属性，令消费者可以在保有品牌认可的情况下尝鲜新能源，这或许将成为双擎卡罗拉在未来继续收获可观订单的关键因素。
渠道减压
在库存增长与销量下滑的两级现象密集发生后，经销商与车企的关系普遍出现了不和谐，一汽丰田2015年选择用高额补贴磨平这一裂痕。
2015年初,一汽丰田在年度经销商大会上公布，将向经销商发放总额为12.4亿元的收益补贴方案，以缓解经销商日益增加的经营压力，而这只是一汽丰田用于经销商支持总金额33亿元的一半不到。
因此，在谈及2016年的销售目标时，姜君并未回避经销商的困难：“为了给经销商减压，一汽丰田不会制订过高的销售目标。”
姜君表示，补贴是建立在2014年市场竞争激烈，一汽丰田迎来的库存压力比较大，经销商亏损严重情况下做出的决定。这个决定得到我们500多家经销商的200多个投资人的理解和支持，使2015年实现了正常的经营节奏。
虽然市场上对于通过“安抚”经销商，以换取渠道稳定的做法有颇多不同意见，但是一汽丰田的“妥协”毕竟带来了2015年的稳定复苏。同时，一汽丰田也已经开始“穷则思变”。
首先就是减少对经销商的考核；另外，如若价格战打响，一汽丰田将瞄准竞争对手进行定价，在惠及消费者的基础上，令经销商即便没有利润也不会做赔本买卖。同时，一汽丰田开始着手渠道下沉，以求占领四、五线城市的用车需求。
对于线上渠道，一汽丰田开始尝试电商，比如参与双十一购物节。但是姜君对于互联网仍然较为谨慎。
“双十一总订单37290台，但还要看最后的成交量。根据以往经验，应该在2/3左右。
“讨好”年轻人
作为最早进入中国市场的车型，皇冠曾经与奥迪A6L对垒。但随着年轻人开始成为消费主流，越来越多的汽车厂商开始将旗下经典为年轻人适配。皇冠也不例外，终于主动降低身价。进驻30万元以内的价位区间后，也配备了涡轮增压的发动机。
除此之外，一汽丰田还将深耕小型车市场。数据显示，2014年卡罗拉、花冠、威驰为主力的小型车阵容为一汽丰田贡献了63%的销量，而购车用户多为年轻人。
在最火热的细分市场——SUV市场中，一汽丰田也将推出紧凑型SUV。不过姜君坦言，合资市场占领SUV市场比较难，10万元以下的车型才更具竞争力。而丰田的成熟SUV车型显然都太过高高在上。
除了量产车型的年轻化，一汽丰田还在尝试金融领域发力。姜君表示，90后的人群中，70%的人会喜欢贷款。因此针对80、90后贷款方面，一汽丰田也会出台相关政策。
在已知的商业合作中，一汽丰田已经与腾讯旗下的微粒贷签约。后者2015年9月在微信钱包上市，个人贷款总额度最高为20万，正好契合一汽丰田的小型车价格。借助微信与QQ两大用户入口，一汽丰田或将俘获众多年轻人的贷款购车需求。