1月3日，谷歌宣布与菲亚特克莱斯勒（Fiat Chrysler Automobiles，以下简称FCA）达成战略合作，共同研发自动驾驶汽车，并将在随后的国际消费类电子产品展览会（简称CES）上，展示搭载新系统的车型，据悉这是谷歌首次与汽车制造商在自动驾驶研发方面展开合作。
报道称，此次合作最大的亮点是，新车型将采用以大众熟知的Android为基础开发的UConnect概念系统，这意味着新的车载系统将可以拥有谷歌提供的诸多软件服务，如谷歌助手、谷歌地图等，甚至是部分第三方Android APP。
实际上，从2009年开始，谷歌就一直有着自己的“造车梦”，其不断加大在自动驾驶技术方面的研发投入，并计划在2020年前后真正实现自动驾驶汽车量产化。
Google CEO 拉里·佩奇曾公开表示，自动驾驶汽车将会带来许多隐形的经济效益，仅仅在停车这一项上就会为Google节省数亿美元。
据统计，截至2016年12月，谷歌自动驾驶汽车的公路测试已经累计达到322万公里，其宣称“这相当于掌握了300多年的人类驾驶经验”。
不过值得注意的是，谷歌的绝大部分测试都仅限于城市街道，这也是其实用性一直被诟病的原因之一。通用汽车CEO Mary Barra就曾指责道：多种环境下的测试才是自动驾驶汽车最重要的检验标准，只一味强调公里数没有多大意义。
谷歌虽然有比较成熟的自动驾驶技术，但并不具备扎实的生产能力，而且谷歌自动驾驶研发部门的高管也曾表示，“不打算自己生产”，“更想成为一家汽车配套供应商”。这也就限制了其测试的规模。业内分析认为，与实力强大的汽车集团合作，是谷歌自动驾驶汽车解决困境最快捷的方式之一。
但传统汽车制造商一直对新兴科技企业保有戒备之心，如谷歌此前曾被报道与福特联手制造自动驾驶汽车，但最终这项合作不了了之，而通用汽车与丰田也都与谷歌保持距离。
所以，谷歌“联姻”FCA看似出乎意料，实则是在情理之中。虽然FCA在自动驾驶技术研发方面与其他车企相比，一直默默无闻，但其毕竟是全球第七大汽车集团，有着足够的产能。谷歌自动驾驶汽车开发项目负责人约翰·克拉夫希科就表示：“通过与FCA技术人员的密切合作，完全自动驾驶汽车的研发进程将加快。”
而对于FCA来说，与谷歌合作也被认为实属无奈之举。据报道，截至2016年第三季度，FCA的债务总额已接近70亿美元，甚至到了被迫需要出售旗下知名品牌来缓解债务压力。其CEO塞尔吉奥·马尔奇奥尼也一直在汽车行业寻找合作伙伴，以协助其削减生产和研发成本。他曾暗示对与科技巨头合作持开放态度，包括谷歌和苹果。据报道，与谷歌合作消息公布后，FCA的股价大幅上涨3%。
此次合作，无论是对于谷歌还是对于FCA来讲，无疑都是能够获利的。不过，业内比较好奇的是，FCA是最终将谷歌自动驾驶技术化为己用，改变目前自己的不利处境还是沦为谷歌的汽车代工厂。