从去年起汽车芯片的涨价潮就 一直不曾平息。据上海赛格电子市场 的商户透露，意法半导体生产的车身 电子稳定系统的核心芯片 STL9369， 短短一年，价格从 20 元左右涨到了 2800 元。
翻几十倍甚至百倍的“神话”在 汽车芯片身上并不鲜见。
近期芯片巨头英飞凌公开数据， 公司 2022 年积压订单总价值达 310 亿欧元，超 2022 年 130 亿欧元收入 预测 2 倍有余。这 310 亿欧元订单中， 预计 80% 会在 2022 年交付，2022 全 年产能依然呈现供不应求的态势，尤 其是在汽车领域。
量价齐升带来的美好“钱景”使 得汽车芯片一跃成为资本追逐的目标， 这也吸引了正在摸索第二增长曲线的 中兴通讯（000063.SZ）的关注。
如今，在汽车业务方面，中兴通 讯已成立汽车电子产品线，布局并开 发车规 SoC 芯片，并与一汽集团、上 汽集团达成战略合作并成立 联 合 创 新 中 心。 车 规SoC 芯片价值如何？中兴通讯又能否 借此实现成长？
如何解决主业失衡
“低调”了多年的中兴通讯再次展 露锋芒。
1 月 29 日， 中 兴 通 讯 公 告， 其 2021 年预计实现归母净利润 65 亿 -72 亿元，同比增长 53%-69%。即使最终 核算业绩落在低区间，65 亿 的归母净利润也已创下近 五年新高。
中兴通讯的三大块 业务中，为运营商提供 无线接入、有线接入、 核心网等技术和产品解决 方案的运营商业务占利润比 重最大，达到 70%-80% ；主做智 能手机、家庭信息终端的消费者业务， 以及为政府企业提供基于“通讯网络、 物联网、大数据、云计算”等产品信 息化解决方案的政企业务此消彼长， 占比均维持在 7%-15%。
虽然消费者业务和政企业务在 2021 上半年扛起大旗，带动中兴通讯 营收增长 12%，但这两个业务毛利率 都是下降状态，反倒是营收微增 0.23% 的运营商业务，因营业成本降低近 20 亿，使得毛利率增长 6.47 个百分点， 带动了中兴通讯利润的增长。
高增长的业务毛利率降低，高毛利 率的业务增长却放缓，这种“失衡”使得中兴通讯业绩爆发的同时并不轻松。
另外，2019、2020、2021 年前三 季度，中兴通讯毛利率分别为 37.11%、 31.61%、36.82%；净利率分别为 6.37%、 4.65%、7.38%，个位数的净利润也使 得它长期被质疑“科技含金量”。
为此，中兴通讯每年重金投入研 发，一方面维持已有产品的竞争力， 另一方面也在寻求新的增长点。2018- 2020 年，中兴通讯在研发上 分别投入 109 亿、125 亿、 148 亿，占营收比重从 12.75% 增 至 14.59%， 与此同时研发人员数量 也从 2.59 万人增至 3.17 万人，增幅达 22%。
到了 2021 年，中兴通讯 在元宇宙、新能源等“时髦”领域 都不乏探索。智能汽车市场更是凭借 广阔的市场空间、成熟的介入时机成 为了中兴通讯的目标，而汽车芯片正 是合适的切入点之一。
从自身角度考虑，中兴通讯在芯 片领域并非“新兵”，反而有超过 25 年的研发历史。截至 2021 年 6 月，公 司拥有芯片专利申请近 4400 件，授权 的芯片专利约 1950 件。同时，在中国 汽车工业协会和中国半导体行业协会 发布的 2022 年 1 月版《汽车芯片推广 应用推荐目录》中，中兴通讯的两款 车规级模组产品已顺利入围。
在此基础上，中兴通讯着手研发车规级 SoC 芯片，显然是有备而来。
抓紧智能汽车风口
一辆智能汽车上用到的芯片包括 传感器芯片（CMOS、TPMS）、功率 半导体（MOSFET、IGBT）、存储芯 片（DRAM、NAND、Nor Flash）、 运算控制芯片（MCU、SOC）等。
其中，MCU 以控制指令运算为主， 算力较弱，而 SoC 芯片以智能运算为 主，算力更强。
这一区别主要由其结构决定，MCU 又称单片机，是芯片级芯片，一般只包 含 CPU 这一个处理器单元，它往往集 成了 CPU、存储芯片和接口单元 ；SoC 则是系统级芯片，一般包含多个处理器 单元，比如可集成 CPU、GPU、DSP、 NPU、存储芯片和接口单元等。
近年我们看到车用 MCU 价格飙 升，这是因为 MCU 应用场景非常多， 简 单 的 比 如 风 扇、 空 调、 雨 刷、 天 窗、车窗、座椅、门锁等，复杂的比如智能仪表板、多媒体信息系统、动 力总成系统、辅助驾驶等都需要用到 MCU。由此也引得不少芯片厂商如比 亚迪半导体、兆易创新、晶丰明源、 芯海科技等加码，另有美的等家电 企业跨界布局。
不 过， 相 较 传 统 MCU 主 控 方 案，SoC 不仅在功耗上具有明显 优势，性能上也更能满 足智能终端设备的演进 趋势，比如日益增长的音 视频处理能力、AI 处理能力等。 随着汽车智能化程度越来越高，能够 更好地运算处理数据、实现自动驾驶 功能的 SoC 或将取代部分 MCU 方案。
相比车规 MCU 入局者众的热闹 景象，国内做车规 SoC 的企业并不多。 走在前面的主要是吉利汽车旗下的芯 擎科技。在 2021 年 11 月，吉利公布 了自主研发的智能座舱芯片 SE1000， 这是一颗7nm制程的车规级SoC芯片，据悉可与高通骁龙 8155 一较高下。吉 利方面表示，该芯片在完成车规级认 证之后，2022 年就可量产。之后还将 推出 5nm 制程的车载一体化超算平台 芯片和高算力自动驾驶芯片，算 力能达到 256TOPS，在实 现 L3 级智能驾驶的基础 上，实现“算力可拓展”， 满足更高级别自动驾驶 的算力需求。
因 此， 选 择 车 规 SoC 做为切入汽车领域的 基础，对于中兴通讯来说，既 站在了未来的趋势上，又避开了激烈 的竞争，可谓“一石二鸟”。
除此之外，中兴通讯还将在车用 基础软硬件平台、智能驾驶算法、车 路协同的智能网联产品等产品上发力。 从底层芯片到中层软件、再到上层产 品，中兴通讯看上去野心勃勃，它能 否在下一个智能汽车时代获得突破， 值得期待。