在理想声势浩大的新车营销事件中，以 BBA 为代表的豪华车阵营甚至是劳斯莱斯这样的 D 级车 都成了配角 ；而蔚来汽车的坠车事件发生后，关于 造车新势力不靠谱的声讨之声又强化了传统豪华汽 车的品牌形象。
消费者在同一时期对造车新势力迥然不同的 态度折射出了豪华车市场的竞争暗流涌动。在颠覆 BBA 的路上，造车新势力和国产高端品牌已经有 所突破，但豪华车的堡垒又不仅是炫目的配置垒筑。 两边势力的对垒愈发激烈。
新能源豪华车颠覆传统
自我国汽车消费进入“微增”时代以来，豪华 车的“逆势”飘红一直表现亮眼。但当 2021 年我 国车市终于结束三年负增长，豪华车市场却依然“逆 市”而行，出现下滑。
乘联会数据显示，2021 年中国市场豪华品牌 汽车累计销量达到 265.21 万辆，同比增长 4.9%。 但值得一提的是，以上数据统计中包括特斯拉，如 果不计入该品牌去年超过 48 万辆的销量，则全年 传统豪华品牌销量为 216.8 万辆，同比下滑 9.08%。
而豪华车市场今年第一季度的情况依然同步了 去年全年的表现。
乘联会数据显示，1 月豪华车零售 29 万辆， 同比下降 5% ；2 月豪华车零售 16 万辆，同比下降 3%，3 月豪华车零售 23 万辆，同比下降 14%。整 个一季度，豪华汽车市场累计销量约 68 万辆，与 去年同期相比仍然是小幅下降。
尽管疫情的反复的确在客观程度上影响了市场 表现，但豪华车市场依然令人担忧。5 月高端车市 场新车销量 24 万辆，同比下滑 29.0%，环比回升 40.1%，占乘用车市场份额 17.8%，1-5 月高端车市场销量同比跌幅扩大至 21%。
雪崩来临，没有一片雪花是无辜的。豪华车市 场的减速自然少不了各个品牌的“贡献”。
数据显示，一季度，宝马在华销量达到 20.85 万辆（含 BMW 和 MINI 汽车），同比下滑 9.2% ； 奔驰一季度在中国市场交付量达到 19.2 万辆，同比 下滑 13.7%；而销量第三令人意外，特斯拉紧随其后， 一季度在中国市场交付量达到 18.2 万辆，创历史新 高。奥迪则首次被挤出前三，一季度销量仅为 16.16 万辆，同比降幅达到 22%。在销量上与奔驰、宝马 的差距不断拉大的同时，也被特斯拉反超。
头部集团的表现也是豪华车细分市场的缩影， 传统品牌减速，新能源品牌超车。
尽管特斯拉依然稳坐高端豪华新能源汽车的头 把交椅，但是造车新势力及自主品牌的尽头已经不 容忽视。如果在上半年的豪华车销售事件中做个评 选，理想 L9 的火爆一定榜上有名。
6 月 21 日，理想汽车旗下大型 SUV 车型 L9 正式发布，售价为 459800 元，预计将于 8 月底之 前交付，这一价格比理想 ONE 贵了 11 万元。对于 “老师傅”经常讨论的 ：“这么多钱不如买个 BBA 香”，理想的拥趸用打爆服务器的疯狂予以了回击。
激进的不只是消费者，李想更在营销中表示， L9 将是 500 万元以内最好的家用旗舰 SUV。如果 按照价格对标，理想也已经具备与劳斯莱斯库里南 掰手腕的资格了。
尽管理想 L9 发布以来毁誉参半，充满争议。 但资本市场却给予了正向回馈。
新车发布后，理想的股价勇攀新高 ；大摩更是 发布研究报告重申对该企业的“增持”评级，大摩 表示，新推出的 SUV L9 应可赢得投资者对其提升 销量的信心。报告中称，理想 L9 定价售价超过 40 万元人民币的乘用车在中国仍是一个相对小众的市 场，约占整体汽车销量的 5%，仍然由 BBA 等豪华 品牌主导。
由此可见，造车新势力正随着新能源汽车在市 场中不断提高的渗透率冲击更多的细分市场。尽管 L9 依然保持增程式动力的形态，但理想的纯电动 车型的规划也已经释出。在豪华车市场整体下滑的 背景中，造车新势力及自主品牌已经开始从 BBA 甚至其他品牌中争抢份额。
一边是新势力在豪华车细分市场对传统车企发 起了强有力的冲击，与此同时，传统豪华车也在凭 借品牌、供应链等方面的沉淀固守城池。
BBA 积极触电
就在理想新车发布后的 1 天，同样位列造车 新势力第一梯队的蔚来汽车却发生了一起“坠车” 事故。
与理想汽车的春风得意截然不同，蔚来汽车近 期的日子可谓难过。先是在供应链大考中深受影响， 产能遭受诟病 ；又在汽车坠楼事件中被质疑公关不 力 ；而紧随其后的做空事件更是令蔚来汽车连续遭 遇“打击”。
尽管日子还要往前，蔚来也在着手解决一个个 危机。但对造车新势力的质疑声也不再仅仅是聒噪 的闲言碎语。烧钱加速造车进程的做法是否稳妥也 逐渐成为不少人的担忧 ；与此同时，对于传统豪华 汽车品牌新能源车型的需求也逐渐变强。
日前，宝马集团在其财报发布会上宣布电动化 进程再提速 ：2022 年内，量产及试生产纯电动车型 将达 15 款 ；基于全新构架的“新世代”车型将在 2024 年开始试生产，并于 2025 年亮相 ；到 2025 年底，宝马集团计划在全球交付 200 万辆纯电动车。
奔驰方面，电动产品已经包含 EQA、EQB、 EQC、EQS、EQE 以及 EQV。随着 EQS SUV、 EQE SUV 和 EQT 的推出，纯电动车型将增至 9 款； 到 2025 年，奔驰计划将插电混动和纯电车型销量 占比升至 50% ；在 2030 年前，奔驰将在条件允许 的市场做好全面纯电动的充分准备。
奥迪及大众汽车集团则宣布将在 2024 年前， 在中国投资高达 150 亿欧元，用于电动化领域，包 括基础设施、电动车研发、智能交通技术等。
BBA 正在经历至暗时刻，这其中不仅仅有供 应链之殇，更是从燃油向三电的巨大转变。但面对 日益旁落的江湖地位，大象转身即便不易，也要迎 难而上。