公司产业
工业制造

大船时代将至?

文|本刊记者 谢泽锋 日期: 2012-03-07 浏览次数: 2313

  从1624点到647点,短短一个月(1月3日至2月3日),代表干散货运景气状况的BDI(波罗的海综合运费指数)急转直下,创下1986年以来的新低。全球航运市场跌入周期性低谷。

  A股市场上,2011年前三季度亏损公司排行前十名中,航运业就有4家:中国远洋(601919. S H)、中海集运(601866.SH)、长航油运(600087.SH)和长航凤凰(000520. S Z),亏损额分别为47.77亿元、15.82亿元、5.38亿元和4.39亿元。

  业界人士推测,中远集团旗下的中国远洋全年或亏58亿元,可能会成为2011年A股“亏损王”。

  航运业的惨淡情景同时也令中国造船业苦不堪言。继2010年登上全球首位后,2011年中国造船完工量继续位列世界第一。不过这样的消息并没有令业界兴奋多久,由于新增订单量持续下滑,甚至有业内人士坦言,在消化完现有的订单后,不少船厂将面临“无米下锅”的尴尬局面。

  风云诡谲的航运市场正如变化莫测的海洋气象,令人难以捉摸,但这却是投资者的乐园,冒险者的游乐场。是缩减运力、减轻负担?还是备足物资、待市场好转时大干一场?在行业周期不断探底之时,每个产业链条上的企业面临着艰难的选择。

  航运 巨轮赌盘

  马士基的大船战略就碰到了这样的两难选择。

  近日,有消息称马士基将放弃再次购买10艘1.8万T E U(标准集装箱)巨轮的计划。业内人士认为,马士基此举可能是出于价格谈判的考虑,也有可能是出于对未来航运业市场的判断:2012年伊始,马士基航运换帅,对巨轮计划持怀疑态度的施索仁接替柯林的职务,出任马士基航运公司首席执行官,马士基在超大型集装箱船上的“狂飙突进”似乎有所松动。

  不过,在航运业的后危机时代,扩张运力是许多大型航运公司的选择。基于对未来市场回暖的预计,希望抢占恢复期的市场先机,航运企业纷纷在“冬季”备足粮草。

  2011年10月,中海集运即称看好2013年航运市场,宣布将购买8艘1万TEU船,同时也对另外4艘1万TEU船具有选择权,这些船舶将分别在2013和2014年交付;海航集团宣布顺利完成10.5亿美元交易,将GESEACO(世界第五大集装箱租赁公司)收入囊中,加强其集装箱运输的实力;同时,中国远洋一位内部人士称,中远正在造1.3万TEU集装箱船。

  对于大船竞争时代日益来临的判断,可能是航运企业纷纷豪掷巨资的重要原因。“大船竞争的趋势不可避免,大型船舶的高端化、节能环保性等优势被普遍看好。一条20万吨的船与10万吨的船人员配置是一样的,但是能够运送的货物更多,效益更好。”航运专家陈弋告诉《英才》记者。

  不过业内专家对航运企业冒进扩张运力颇为诟病。“运力过剩是现在最头疼的问题”,陈弋认为:“2008年的金融危机造成的是需求下降,而这次的运力过剩,更难以解决。大船是未来的趋势,每家航运企业都希望自己造船,但这样不利于疏散运力。以目前形势看,应该观望为主,谨慎订造船舶,因为整个世界经济充满了不确定性,可以说现在一运营就亏损,所以一切措施都要以缩减运力为出发点。”

  衰退见底之后,繁荣能否重现?业内人士普遍认为,2006-2008年航运业的黄金时代一去不复返。“那么大的金融危机都能挺过来,以后肯定没问题,很多企业当时都有这种想法,没想到现在再次陷入衰退”,一位航运人士对《英才》记者说。

  造船 冰火两重

  产能过剩是造船业存在的大问题。

  中国船舶工业协会最新公布的报告显示:2011年,约有三分之一的造船企业没有接到订单,而新船价格比金融危机前普降三到四成;部分企业因缺少订单陷入开工任务不足的困境,个别企业甚至今年一季度已无开工船舶。

  “2011年的产量创新高是由于过去几年积累的订单。但是随着新增订单下滑,手持订单量会出现快速下降,如果市场持续恶化,将直接导致今年、明年全球造船业的震荡。”中国船舶工业经济研究中心副主任包张静接受《英才》记者采访时说。

  不过,作为航运业的上游,造船业的危机似乎还未完全显露。陈弋告诉《英才》记者:“由于船厂的造船周期普遍在12—16个月,造船业具有很大滞后性,因此真正的危机要到明后年才会完全体现出来。”

  在这轮行业周期下沉的同时,行业内的兼并重组更加频繁。国内市场,江南造船和长兴重工顺利整合、扬子江船业全资收购了江苏中舟海洋工程有限公司、熔盛重工收购安徽全柴集团;跨国并购中,中交股份收购海工设计公司F&G,扬子江船业收购并控股新加坡船舶及海工设计公司CSMT。

  而一批中小船舶企业已开始陆续退出造船市场,中国船舶工业集团公司总经理谭作钧此前表示,仅以数量计算,将会有超过五成的中小船舶企业被淘汰掉,而这些企业可能连重组的价值都不具备。

  “过去几年船舶行业大规模的扩张并不符合市场经济内在的规律,这轮的市场调节对挤压泡沫是有益的。”包张静说。

  熔盛重工总裁办公室主任雷栋也持类似观点:“韩国的集中程度很高,现代重工、三星重工、大宇造船和S T X造船这四大船舶企业占据其国内产能的70%,而中国的船舶工业资源过于分散,行业集中程度可能不到20%。经过行业低谷期的调整,野蛮型、粗放型增长的船厂被兼并整合,对这个行业的发展是有益的。”

就在行业周期的谷底,韩国造船业却逆势增长。韩国知识经济部和造船协会最近表示,韩国11家主要造船公司今年的订单额目标为540亿美元,造船订单量有望继续保持全球第一。

  雷栋分析称:“航运市场不景气,受到影响最大的是大宗货物运输,而干散货船、油轮市场、集装箱市场,这三大主流运输船型正是中国船企擅长的领域,所以中国受影响比较大。韩国则占据了高端市场,包括海洋工程船、液化天然气船等,在目前市场环境下,他们可以选择增加此类订单。”

  从2011年的情况看,我国具有竞争优势的散货船、油船等品种的需求量减少,价格也出现下跌,而技术含量更高的海工船、超大型集装箱船、液化天然气船等双高船型在市场需求结构中的占比正在增加。

  “中国的造船工业发展速度很快,但起步晚”,雷栋在接受《英才》记者采访时说:“在技术性含量高并且具有前瞻性的产品上,中国与韩国还是存在不小差距。”

版权声明:未经《英才》杂志书面许可,对于《英才》杂志拥有版权和/其他知识产权的任何内容,任何人不得复制、转载、摘编、或在非北大商业评论网所属的服务器上做镜像或以其他任何方式进行使用。已向《英才》杂志授权使用作品的,应在授权范围内使用。
杂志订阅
  • 官方微信
  • 头条号
  • 订12期《英才》
  • 8折优惠价为192元
  • 订阅热线:010-65545299
  • 点击订阅杂志
新闻快讯
央视财经频道CCTV-2播出了《对话》特别策划——中国产业坐标系列之“栋梁之材”主持人:陈伟鸿   特邀嘉宾:中国建材集团党委书记、董事长周育先著名力学和复合材料专家、中国工程院院士杜善义世界风能协会副主席、中国可再生能源学会风能专业委员会秘书长秦海岩主持人:大家好!这里是《对话》中国这十年产业坐标,今天我们请到的是“中国强度”的代言人,中国建材集团党委书记、董事长周育先。请您...
未来投资聚焦经济发展新动能# 7个小时连播互动,16位嘉宾热点分享,11月2日,嘉实基金举办的“新发展 新动能——‘积极·机遇’秋季投资策略会”,给投资者奉上了一场把脉风向、洞见机遇的思想盛会,全程干货满满,金句频出,吸引了超*万人次在线观看。       长江证券首席经济学家伍戈、海通证券首席经济学家兼首席策略分析师荀玉根等重磅嘉宾,联合嘉实基金...
9月29日,TCL中环发布《2022年前三季度业绩预告》,数据显示TCL中环2022年前三季度实现归母净利润49.3-50.7亿元,同比增长78.53%-83.60%,其中第三季实现归母净利润20.1-21.5亿元,同比增长57.06%-67.98%。2022年业绩延续高增长态势,核心财务指标增幅明显。       业绩快速增长的背后是TCL中环双赛道的制造...
9月29日,TCL华星第8.6代氧化物半导体新型显示器件生产线项目(简称“TCL华星广州t9项目”)投产仪式于广州市黄埔区举行。广东省委常委、广州市委书记林克庆,广州市市长郭永航,中科院院士欧阳钟灿,广东省政府副秘书长郑人豪,广州市委常委、市委秘书长边立明,广州市委常委、黄埔区委书记陈杰,广东省工信厅总工程师董业民,TCL创始人、董事长李东生,TCL华星CEO金旴植,TCL华星COO赵军,以及股东...
9月26日,深圳市TCL公益基金会与深圳市南山区第二外国语学校(集团)战略合作备忘录签署暨海德学校TCL公益智慧教室揭牌仪式在深圳南山顺利举行。       深圳市南山区教育局党组成员、二级调研员陈登福,TCL科技集团副总裁、深圳市TCL公益基金会理事长魏雪,深圳市南山区第二外国语学校(集团)党委书记、校长,海德学校党总支书记、校长韩晓宏,南山区教育科学院教...