唱衰中国车市的声音在近两年来此起彼伏。
这样的担忧不无道理——销售增长幅度今非昔比、大城市推行的限购令，都在一定程度上成为汽车行业继续前行的阻力。
尽管环境如此严峻，但SUV这一细分市场却仍像行驶在高速公路上，而且车速有增无减。美味的蛋糕谁都妄图分羹一杯，在残酷的竞争中，谁能保持领先？
SUV持续火爆
2014年的北京车展上，都教授的短暂露面让媒体日炸开锅，然而相较于SUV的火爆，都敏俊也只是给他代言的这一车型的捧场者。
数据显示，本届北京车展SUV车型共发布49款新车及概念车，这一数字为整个车展新车发布数量的1/3，火爆程度可见一斑。
据中国乘联会数据显示，2013年国内乘用车市场销量增幅超出预期，全年汽车市场销量为1718.3万辆，同比增长17%，增速重归两位数。其中SUV销量为276.5万辆，占狭义乘用车总销量的16.9%，同比去年增长50.5%。不得不说SUV市场的强势崛起为市场增速的提升做出了很大贡献。
中国汽车工业协会副秘书长师建华告诉《英才》记者，SUV集运动、休闲、商务于一身，SUV并非越野车，多功能性是促使SUV火起来的重要原因之一。
广汽三菱副总经理杜志坚接受《英才》记者专访时表示，三方面的原因促使SUV“大行其道”。首先，随着限购城市的增多，更多消费者愿意选择“一步到位”；其次，中国的家庭普遍进入“第二辆车”的时代，轿车升级SUV合乎情理；最后，80后逐渐成为社会消费主力，其多功能性更加符合受众人群的需要。
数据显示，尽管SUV在中国增长速度很快，但与SUV在美国25%的市场占有率仍有很大差距。因此消费需求与巨大的市场空间势将成为SUV市场进一步发展的深层次动力。
SUV越小越好？
车企合资已经成为最赚钱的造车模式，这一现状在SUV市场同样开始被适用。随着SUV市场的进一步细化，紧凑型SUV这一新的细分市场逐渐形成，无论是本土品牌还是合资企业都在推出紧凑型SUV，这一领域的市场竞争愈加激烈。
国产SUV车型、价格的优势正在被合资车企不断深耕的“本土化”所蚕食。越来越多的小型、紧凑型SUV成为车企SUV市场的新大陆。
2012年10月，作为SUV的传统生产厂商，三菱汽车通过与广汽集团成立合资公司广汽三菱，从而实现了三菱中国造。随后开始主打紧凑型车型战略,在合资厂建立后的一年半里就实现了年销售4.3万辆的成绩，并且实现了投产首年即盈利。
杜志坚告诉《英才》记者，小型SUV的市场前景巨大。
师建华认为，小型SUV相比传统SUV，其排量、售价更低；相比轿车，其又有高离地间隙、高视野的优点，加上方便停车等优点,会越来越受消费者欢迎。
O2O差异体验
被冠以互联网标签的O2O销售模式在各个汽车论坛上成为热议议题。
杜志坚告诉《英才》记者，O2O模式中的线下体验是整个闭环中极为重要的部分，它将直接促进成交，并同时放大产品的差异化优势。
而之所以选择开拓线上平台，杜志坚告诉《英才》记者，目前购买SUV的车主年龄段在下移，通过调研发现，目前有超过80%的客户是通过网络的渠道认识自家产品并加以对比，最后一步才进店考察的。
从而他认为，互联网已经改变了传统的生活方式，因此数字化营销将发挥终端的潜力，使微信、微博、网站最终成为销售手段。
相较于传统的营销方式，数字化营销的成本将更加低廉。某汽车公司销售高管向《英才》记者透露，车展卖车的成本已经越来越高，而线上营销既能够赚足眼球，同时还能促进成交。这种方式在未来势必成为趋势。