不久前在东北的农机交易订货会上，兰博基尼的大马力拖拉机亮相。
事实上，多年以前，中国的农民在大马力拖拉机（例如160马力以上）不得不选择国外的产品，而包括约翰·迪尔在内的几大国际农机巨头也都已经在中国市场“耕耘”（约翰·迪尔中国甚至用这个名字做了一本杂志）多年，大马力拖拉机市场长期被国外品牌垄断。
中国最老牌的拖拉机企业正在试图改变这一现状，但农机市场的增长乏力使得一拖集团发展面临挑战，一拖集团董事长赵剡水在接受《英才》记者专访时提到最多的一个词就是“升级”。
根据中国机械工业联合会的数据统计，农机产能过剩已经是板上钉钉的事实。
然而，随着中国农业改革进程的加速，特别是在两会期间提到关于“加快农村土地流转”等具体措施，让人们对于中国的农业现代化进程有了新的期待。相比于发达国家大规模、集约化的农业生产方式，中国农业生产集约化程度低、依靠个体的生产方式使得劳动力成本的不断提高，涉农产业亟待升级。
而产业升级背后也必将带来一场产业装备的升级。截至2014年中国农作物耕种收综合机械化水平达到61%以上，平原地区已基本实现机械化耕作，但相比与欧美发达国家95%的机械化率还有距离。
覆巢之下
根据一拖集团的上市公司一拖股份（601038.SH）2014年报来看，去年并不是顺利的一年，公司营业收入同比年下降了18.7%，约为89.3亿元，又回到了百亿以下。
这在赵剡水看来并不出乎预料，一拖集团在2006年的销售收入首次突破了百亿大关，最多时超过160亿元。之所以近几年会有上下的起伏，赵认为是因为一拖正处于转型升级时期，效果还没有体现出来。
“今年、明年甚至后年，这两至三年的时间非常关键，如果转型、升级到位，从规模上看我们至少是200亿的级别。”赵剡水说，转型就好比爬坡，比得是耐力、韧劲和战略执行的坚定性。
对于中国的农机企业来说，爬坡的过程的确不易。去年，全国2207家规模以上农机企业的主营业务收入仅同比增长8.55%，相比2013年16.31%的增速下滑明显。
而在拖拉机生产领域，国家统计局的数据显示，规模以上拖拉机企业主营业务收入下降0.24%，利润总额下降20.76%，亏损额增加65.41%。
覆巢之下，难有完卵。一拖股份去年的利润同样出现了下滑，但这也是“爬坡”过程中不得不付出的代价，如果不去转型，前景更令人堪忧。
在转型之前，一拖会涉足几乎所有类型的拖拉机产品，但中小马力拖拉机市场已经完全是片红海，甚至部分产品一些“小作坊”就能够“拼”得出来。2014年小马力拖拉机销售的下滑速度最快，而80马力以上的拖拉机却仅有个位数的下滑，总量增长放缓，这意味着未来拖拉机生产企业的产品结构调整以大功率、复合型、精细化的高端农机产品为主攻方向。
利润低、竞争加剧，一拖股份不得不去舍掉这部分市场。“做战略最难的是舍，”赵剡水坦言，“摊大饼谁都会做，决定不做什么体现了一个管理者的战略眼光。”
显然从一拖的行动上来看，那些多年亏损以及低附加值的产品正在被逐渐“舍掉”。去年转让洛阳叉车厂，原因就是因为其并没有自己的核心产品、连年亏损，被“拿掉”不出意料。
据赵透露，同样类似洛阳叉车长的例子未来还将会出现，其调整方式并不一定与洛阳叉车相同，可能会采取内部的逆向激励机制，这意味着如果有些工厂企业业绩不理想且发展空间逼仄，就会被降级甚至内部吸收为车间，而这些企业负责人的级别也会随之调整。
而进军大马力拖拉机领域、独立自主研发核心技术则是一拖必须要走的一条路，一拖在该领域已经挖起了“护城河”。中金公司的一份研报认为，一拖股份的拖拉机龙头地位依然稳固，并“看好100马力以上大轮拖产品销售”。
分析称，2014年一拖股份的大中型拖拉机市场占有率继续保持行业第一，其中100匹马力以上大轮拖产品在行业整体下滑情况下依然增长10.6%。从目前大型拖拉机产品销售情况看，今年一季度已销售12000余台，同比增长25%，预计大型拖拉机依然是拉动公司业绩增长的主力。
当然，赵剡水也意识到在升级过程中会遇到很多挑战和困难，包括内部管控能力的提升以及国内多个生产基地的投入（包括长春、齐齐哈尔、新疆等基地的建设），都对一拖的业绩产生了影响。可在渡过消耗性投入阶段之后，增长可能是“指数级”的。
平台利润
进行产品的升级，一拖股份必须在技术上形成独有的优势壁垒，多份研报都将一拖集团的“东方红”拖拉机看作国内拖拉机的第一品牌，这与一拖集团1160个销售网点和1670个服务网点不无关系。
然而，多网点却并不能在与国际巨头竞争中给一拖带来多少“加分”，赵剡水甚至认为以往中国的拖拉机产品与海外巨头“并不是在一个层面上竞争”。
早在十几年前，赵剡水就发现国外180马力的拖拉机就可以卖上“百十来万”，而现在的老百姓只要“六七十万就能拿到手”，“只要我们国内做不了这个产品，他们就不降价。”国内产品的性价比是与海外企业竞争的最重要优势。
为了能在技术上尽早突破。2011年，一拖集团收购了法国的McC公司，在此基础上，一拖集团将动力换挡（相当于轿车的“自动挡”）的稳定性和适用性进一步提升，随着动力换挡技术的逐步成熟，一拖在国内拖拉机市场上的地位更加稳固。
另外一方面，与德国采埃孚集团（ZF Friedrichshafen AG）的合作，一拖也正在加快车桥业务的布局速度，按照一拖的说法，此次合作将实现现有产品的技术升级以及高等级产品的研发、应用及制造，并开拓农业机械驱动桥产品全球市场，提升主机产品的市场竞争力。
一拖集团在产业链上掌握了柴油机、桥箱、覆盖件等关键核心部件的生产和研发能力，就可以保证产品质量的稳定以及配套服务的品质。核心的研发能力也意味着更高的附加值，以支撑一拖集团渡过转型期，走出红海。
母公司国机集团在技术研发上也将给予下属企业支持，包括为新技术的研发提供资金孵化等方面的具体措施。“国机集团给了很多支持研发的政策，”赵剡水告诉《英才》记者，“研发的关键是把握好节奏和进度，资金上没有太大的问题。”
动力换挡似乎对于一拖集团来说只是第一步，接下来将是拖拉机的智能化。从技术、产品、工艺的创新到最终的商业模式创新，一拖最终的目的是实现自身专业化平台的定位，“用自身资源优势和核心能力，通过战略合作、资本运作、业务协同等方式，组合并撬动业内相关的资源和能力”，而不是靠挤占产业链上下游的利润而生存。