网络租车市场风起云涌。神州租车专攻高大上的商务用户市场，易到也是关注于专车服务，且目标人群以中高端商务人士为主，优步虽然以低起价代加价而为特色，但其页面设计不太符合国人用车习惯。
相比之下，滴滴出行集成了打车、专车、顺风车、出租车和代驾等不同用车服务，基本上功能涵盖了目前所有用车方式，车最多，优惠也最多。
在市场完全规范之前，各家公司纷纷施展浑身解数，希望尽可能多地占据市场份额，并且培养用户的约车习惯。在培养约车习惯上，各家公司的手法大同小异，无非都是采取赠送优惠券或是充一送一的方式，以价格为第一推动力。
但谁也没有想到的是，在优步、神州租车、易到还停留在培养用户的约车习惯之时，滴滴突然接连放出了几个大杀器。
第一个大杀器就是经营资格许可。
10月8日，上海市交通委正式宣布，向滴滴快的专车平台颁发网络约租车平台经营资格许可。这是国内第一张专车平台的资质许可，滴滴快的也成为第一家获得网络租车平台资质的公司。
滴滴快的CEO程维说，上海模式是推动政府监管、市场力量与社会组织共同参与，解决城市治理难题的尝试，对全国各地落实“互联网+”行动计划具有示范意义。
滴滴自从改名滴滴出行后，其业务线扩张就可以用“丧心病狂”来形容，只要跟出行有关，就要试试。航空、高铁虽基本不要想，但货轮、私人飞机什么的，滴滴都大感兴趣。
不过理想很丰满，现实却很骨感，滴滴目标远大，第一步迈出却落到了所有人都想象不到的实处，也是滴滴的第二个大杀器——滴滴三蹦子业务。
或许有人觉得三蹦子上不了台面，滴滴不过是哗众取宠制造热点，玩一玩而已。但根据相关信息告诉大伙儿，电动三轮车2013年销量650万辆，2014年预计突破1000万辆。其中运营车辆的数量虽然很难估计，但只保守以5%计，估算全国也有超过百万载客三轮车。
中国出租车总数也不过100多万辆，用互联网的语言描述就是，三蹦子也是大体量、高频的业务，这绝对是出租车之外的又一个重要入口，是兵家必争之地。
三轮车载客市场，规模很大、用户需求大，但营运混乱。对滴滴来说既是坏事，又是好事，政策不完善往往给互联网企业带来更大发挥空间，就看滴滴如何运营了。
而除了滴滴的三蹦子业务之外，滴滴的第三个大杀器首批“滴滴车站”已在北京和上海落地，附近用户可选择就近上车快速定位、省时省力。
滴滴车站是滴滴提供线下车载运输服务的站点，乘客和司机通过移动互联网，线上完成呼叫服务。实际上和公交车站的作用一样，乘客有了固定的上下车地点，就可以更方便地上下车。如果滴滴在完成三蹦子的布局之后，再在全国范围内完成了滴滴车站的建设，滴滴的这盘棋，可就领先了别人很多步。