“奇点汽车的综合毛利率一定是低于5%的，奇点不靠硬件赚钱，而是靠后续的服务和增值点来挣钱。”曾任职于360以及小米的奇点汽车创始人兼CEO沈海寅在接受《英才》记者专访时不忘类比老东家。
未来奇点汽车会按成本价销售，目的在于和同一个梯队的产品在价格上拉开距离，形成价格方面的比较优势，这就意味着产品的性价比较高，更能吸引到用户。
以此类推，有了成规模的消费者，奇点汽车就可以给他们提供停车、充电、软件升级以及其他配置升级等服务，围绕汽车生产、使用等方面的长尾，这是奇点汽车的盈利所在。沈海寅详细阐述了奇点的商业模式。
熟悉小米的人都了解，雷军在小米开启上市窗口前的最后一场发布会中曾宣布：“小米的利润大部分都来自于互联网服务，这样使我们有底气，也有勇气承诺，今生今世，硬件的利润不超过5%。这就得益于我们非常出色的商业模式。”
而小米手机所运行的MIUI系统以及资本“灌溉”的米家家族中琳琅满目的智能设备才是打通生态的血脉。
在奇点汽车驶向市场的道路上，新能源从来都不是这家企业重点强调的标签。在电动化、自动化、智能化的产业格局下，多元化是奇点汽车更看重的发展路径。
沈海寅告诉《英才》记者，奇点汽车是一个智能汽车，新能源本身其实对我来讲并不是核心。
“那什么是智能汽车？智能汽车就是一个可以承载的汽车，就是你的软件和硬件是分开的，你可以通过软件的不断更新，让你这辆车不断地具备新的功能。这是我们对智能汽车的定义，这是真正的智能汽车的定义。所以在这里面，我们的车是一辆‘活’的汽车，而别人的汽车都是‘死’的。”
奇点汽车在车规级智能驾驶舱系统、自动驾驶系统等领域均选择了软硬件一体化自研自供。
这样做的目的无疑是为了更加迅速的应对功能快速迭代、持续提升体验。车载智能系统通过软硬件一体化和域控制器系统，不仅可以更好地支持智能汽车整车研发，同时也可以满足5-10年内适应不断迭代的需求。
目前，奇点汽车已经完成了全自主研发的全新一代、国内首款车载以太网数字化架构智能驾驶舱和基于ISO26262规范的智能驾驶系统。这套系统不仅在奇点iS6上使用，还将可以作为一级供应商对其他主机厂开放合作。
由此可见，奇点汽车更加注重以智能为内核的输出。至于产品究竟在哪里出生？沈海寅表示，奇点汽车的第一款车选择北汽新能源“代工”，我们现在先保证把“孩子”生出来，至于这个“孩子”的姓氏，未来是不是要挂上别人的名字，并不是最重要的。此前奇点汽车迟迟不肯公布“代工厂”，是因为对方要做上市准备。
而6月1日，前锋电子股份有限公司公告称，公司向北京汽车集团有限公司等发行股份购买北京新能源汽车股份有限公司100%股权一事获得证监会核准批文，证监会同时核准其募集配套资金不超过20亿元。这意味着，北汽新能源借壳上市已进入实质性阶段。
资金层面，今年3月，奇点汽车与苏州市政府合作成立了一个100亿规模的基金，现在也在筹备IPO。根据此前公布的信息，奇点汽车将在最快明年，最慢后年就能IPO，预计在港股或者A股上市。