随着京东方与 TCL 形成稳固的“双雄”格 局，韩企在液晶面板市场的撤退成为定局。加之此 前 LG 在中国卖楼的消息甚嚣尘上，韩企的“溃败” 形象呼之欲出。
然而在化学产业链的应用产品环节中，液晶半 导体的风头似乎并没有电池材料强劲。那些我们耳 熟能详的韩企纷纷兴建工厂、投资电池。
新能源汽车产业的快速增长令宁德时代尽享马 太效应的红利，即便是市占率逊色的比亚迪也已经 在今年站上过 7000 亿的市值。但作为下游车企而 言，狡兔三窟或许才是避免动力电池“命悬他手” 的稳妥战略。由此，韩企的电池“图谋”得以大展 身手。
中国面板“合围”韩企
今年上半年，全球液晶电视面板出货量达 1.3 亿片，同比增长 2.5%，出货面积为 8312 万平方米， 同比增长 10.3%。
京东方与华星光电在新建产线及完成并购之 后，产能优势进一步扩大，与其他厂商的差距进一 步拉大。
在接受《英才》记者专访时，李东生坦言：“我 们进入这个产业的时候，三星就是全球行业的标杆， TCL 以它为目标追赶。用了大概 11 年的时间在 LCD 领域（局部）超越了三星。去年我们收购了三 星苏州工厂，包括它的模组工厂，这也是它在中国 唯一的显示工厂。”
随着三星宣布陆续停产韩国的两家工厂，曾经 的“标杆”逐步退出了液晶显示产业。李东生执掌 的 TCL 超额兑现了“5 年赶上三星”的预言。
在 TCL 华星完成对三星苏州工厂的收购后， 中国大陆面板企业在全球市场的占有率进一步提高。
目前，两家头部厂商在 2021 上半年液晶面板 出货面积上已占据全球超过 40% 的份额，京东方 出货占比 22.7%，华星光电出货面积占比 17.7%。
2021 年，随着 t7 产能释放以及苏州三星产能 整合，TCL 华星全年产能将大幅增加，行业地位和 综合竞争力进一步增强。5 月，广州华星第 8.6 代 氧化物半导体新型显示器件生产线项目 (t9) 正式签 约，未来 3-5 年会继续助阵产业规模及技术领先。
中国制造不仅在液晶面板领域全面主导，在 OLED 面板市场，中国企业也在给韩国企业制造压 力。随着国产手机的价格战持续，国产 OLED 屏 幕的渗透率也在不断提升，如今国产高端手机中， OLED 屏幕几乎已经成为“门槛”级配置。
根据 CINNO 公布的数据显示，虽然韩国面板 企业在 OLED 市场仍然占据领先地位，但中国面板 企业在 OLED 面板的市占率激增。
二季度数据显示，三星的市占率依然一家独 大，位居全球中小尺寸 OLED 面板企业头名，但值 得注意的是，这一份额已经下探至 70% 以下。而 据 Omdia 预计，这一情况仍将持续，我国在全球 智能手机 OLED 面板市场中的占比，有望从今年的 15%，提升至 2022 年的 27% ；而三星的市占率将 下滑至 65%。
与此同时，京东方和维信诺在该市场的排名分 别从一季度的第三名、第四名提升至第二名、第三 名，此外 TCL 华星的中小尺寸 OLED 面板出货量 也环比大幅增长。在中国几家中小尺寸 OLED 面板 企业的努力下，中国在该市场的份额由今年一季度 的 15.6%，提升至今年二季度的 24.2%，环比上涨 了 55%。
韩企掀电池“战役”
全球新能源汽车销售的良好表现带动了动力电 池行业的快速增长。
今年 6 月全球动力电池装机量达到 25.6GWh， 同比增长了 126.5%，环比增长了 20.2% ；1-6 月累 计装机量累计达到 115.1GWh，同比增长了 155.8%。
而前十名榜单中，中日韩企业抢尽风头。宁 德时代、LG 新能源、松下、比亚迪、三星 SDI、 SKI、中航锂电、国轩高科、AESC、PEVE 纷纷榜 上有名。韩系电池厂商的表现可圈可点，增长率都 达到了三位数，但与中国电池厂商同场竞技，难免 还是相形见绌。与去年同期相比，LG 新能源、三 星 SDI 排名均下降了一位，SKI 保持了第六。
来到中国市场，这一排名中的日韩企业显著减 少。根据动力电池应用分会的统计数据显示，上半 年中国市场新能源汽车装机量 TOP10 的电池企业 分别为宁德时代、弗迪电池（比亚迪）、LG 新能源、 中航锂电、国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源、瑞浦 能源、力神电池和塔菲尔。LG 被比亚迪超过，排 名下跌至第三。
不仅如此，宁德时代的全球版图也在扩张，根 据这些年的财报变化可以看出，2020 年较之 2019 年，宁德时代的海外业务占比出现了明显的提升， 从 3.72% 来到了 14.39%。这一趋势无疑是动了日 韩电池企业的奶酪。
据韩国投资银行消息，LG 能源解决方案上市 主管公司团队目前正推进企业估值工作，将中国 宁德时代、比亚迪和韩国的三星 SDI 定为参照企 业。部分证券公司参照宁德时代市值，认为 LG 能 源解决方案的价值约在 100 万亿韩元（约合人民币 5647 亿元）。
但有意思的是，部分观点认为，宁德时代背靠 中国坚实的内需市场，LG 能源解决方案难以与其 相提并论，因此扩大了参照对象范围。
坐拥全球最大的新能源汽车市场，宁德时代的 基本盘不仅牢固，更在向海外扩张。但与此同时， 宁德时代的“一家独大”也在成为下游主机厂防范 的“风险”。
虽然，今年宁德时代相继宣布拿下了现代汽车、 大众、特斯拉、长城汽车、奔驰商用车等企业未来 几年的订单。但是不难发现，上述车企都未对宁德 时代“ALL IN”。
在中国市场，LG新能源配套了特斯拉Model Y、 在全球市场也为大众 ID.3、大众 ID.4 配备了电池 ； 而长城汽车与戴姆勒背后也都有着蜂巢能源与孚能 科技的身影。
可以预见，随着新能源汽车的渗透率不断加深， 电池产业“逆宁德化”也将成为行业发展的一条“暗 线”。这对于韩企而言也是客观的机遇。
近日，SKI 发布公告称，公司将向在中国建设 第 4 座电池厂，计划投资 10.6 亿美元 ( 约 68 亿人 民币 ) 用于在江苏省盐城新建电池厂。与此前不同 的是，此次工厂或将由 SK 独资投建，产能将超过 前三家。在此之前，SKI 曾于去年入股中国电池厂 商亿纬锂能。