2018 年中国汽车销量首次出现负增长，尽管新造车势力层出不穷，但这并未缓解市场日渐饱和所带来的颓势，今年上半年汽车市场整体表现不及预期。
然而，作为全球汽车零部件龙头，却在2018 年交了一份还算不错的成绩单。中国作为博世在德国之外最大的单一市场，虽受市场增幅显著下滑的影响，但据博世集团公布的数据显示，集团2018 年在华销售达到1126 亿元人民币（约合144 亿欧元），同比增长2.5%，为集团全球市场贡献了近20% 的销售业绩。在行业逐步转向新能源汽车的窗口期，博世通过技术和产品优势，实现了业务的稳增长。
在博世的四大业务板块——汽车和智能交通技术、工业技术、能源与建筑技术和消费品中，汽车和智能交通技术业务板块依旧是集团的“顶梁柱”，这是由于中国汽车市场空间和产业变革带来的新机遇所决定的。
自从中国取代美国成为全世界最大的汽车市场后，其市场霸主的地位无可撼动。事实上，中国距离成熟的汽车市场，仍旧较大的成长空间，尤其是随着城镇化的推进，三、四线城市的市场空间还有待持续释放。
另一方面，传统汽车正在向智能化汽车的方向转变，这一过程中所衍生出大量的商业机遇，汽车产业上下游整合和扩充，都将加速整个产业深层次的变革，给博世带来业务增长的新动力。
博世中国投资公司总裁陈玉东接受《英才》记者采访时表示，博世在中国长期以来坚持“根植本土、服务本土”的本土战略；同时，我们善于把握新的市场点。
在智能交通领域，博世将自动驾驶、新能源汽车、智能网联作为未来重点发力的方向。博世自去年起不断将智能助力器、48 伏电池、电桥（e - a x l e）等最新技术在中国率先投入量产。今年博世还将在无锡建立燃料电池技术中心；并对常州武进工厂进行扩建，未来主要生产超声波雷达。
在未来重点发力的物联网领域，博世凭借跨行业硬件制造和服务所积累的深厚经验，不断地强化“传感器、软件和服务”这三大领域的核心竞争力。
传感器不仅是物联网重要的组成部分，同时对于汽车安全和高级驾驶员辅助系统而言，也是关键部件。据陈玉东介绍，2018年，博世在中国为汽车应用提供了4800万个传感器。
在软件方面，为提升在中国本土的软件实力、进一步推进物联网战略在华落地，博世将于年内建立全新的博世软件中心。未来该中心将为博世中国所有业务板块提供高质量的软件支持，包括嵌入式软件、基于云的数字化软件，以及基于人工智能的应用程序等。
“博世致力于塑造未来中国互联生态，聚焦本地创新研发能力、培养创新人才。”陈玉东表示。过去十年间，博世在中国市场的累计投资近500 亿元；仅2018 年，博世在华总投资额高达78 亿元。
今年5 月13 日，博世与一汽解放签署战略合作协议，双方将在互联解决方案、新能源、动力总成和L2 级别高级驾驶辅助系统（ADAS）等领域展开重点合作。博世车辆远程升级FOTA 技术将搭载于一汽解放商用车，并于今年实现大规模量产。
此外，博世2019 年还将为近40 个本土车型提供高级驾驶辅助系统解决方案。与2017 年相比，中国高级驾驶辅助系统相关业务在2018 年强势增长了30%。
跨行业硬件制造和软件服务为博世后续发展提供了更多可能性，在汽车市场增速放缓的前景下，博世增长的新动力也越发清晰明朗。