假设手机业务没有历劫，华为的“造车”进程 也不会有什么不同。
手机产业链向汽车产业链的迁徙已经成为当前 众多企业的路径模板。主机厂层面，小米汽车项目 已经落户北京，广发英雄帖；供应链层面，欧菲光、 蓝思科技等明星公司也纷纷牵手车企，大力转型“造 车”事业。
ICT 的价值
从动力电池到智能座舱再到无人驾驶，汽车产 业链的重塑给产业、资本都带来了换道超车的机遇， 诸如宁德时代、比亚迪等企业在浪潮中飞速成长 ； 而据易简财经整理发现，目前国内已有六个省份的 首富来自于新能源行业，分别是福建、四川、陕西、 云南、贵州、江西。这其中，除了隆基股份与通威 股份，其他四家企业分别是：宁德时代、恩捷股份、 中伟股份、赣锋锂业。这四家企业则都来自新能源 汽车的动力电池产业上下游。
随着新能源汽车的渗透率日益增长，由动力电 池技术进步带来的可用性提升早已越过“里程焦虑” 的桎梏。接下来，汽车驾驶的易用性开始成为主机 厂竞争角逐的重点。而在这一赛道中，智能座舱以 及智能驾驶将成为新的风口。
根据赛迪发布的《2021 年智能网联汽车投资 环境和融资水平报告》显示，2016-2021 上半年我 国智能网联汽车产业投融资状况，国内融资环境得 到改善，融资水平大幅提升，2020 年全国智能网 联汽车行业投融资额 225 亿元，同比增长 115.7%， 自 2016 年以来，年均增长 123.3%。这其中，主要 对自动驾驶系统解决方案、车联网和无人驾驶出租 车（Robotaxi）等重点领域投资，北京、上海、深 圳等主要城市的产业投融资活动最为活跃。来到 2021 上半年，投融资额已经达到 220 亿元，同比 增长 118%，已经接近 2020 全年融资金额。
截至 2020 年，我国智能网联汽车产业规模已 经达到 2556 亿元，同比增长 54.3%。
而盘点智能网联汽车的投资方向，人们会发现 华为的身影在每个项目都未曾缺席。
华为终端 BG CEO、智能汽车解决方案 BU CEO 余承东表示 ：“华为在手机行业的成功可以平 移到汽车行业，华为进入汽车行业目标就是做到第 一，因为没人会记住第二”。
根据公开披露信息整理，华为已经与多家车企 达成合作，其中包括吉利、比亚迪、长安、北汽等。 新上市的部分车型，也搭载了华为在智能汽车领域 的相关技术，如智能座舱、ADS 自动驾驶辅助系统。
但在华为的朋友圈越做越大的同时，也有车企 正在警惕。
在 2021 年 6 月的上汽集团股东大会上，有投 资者提问上汽是否会考虑在自动驾驶方面与华为等 第三方公司合作。上汽集团董事长陈虹表示，对于 华为这样的第三方公司的自动驾驶方案，上汽是不 能接受的。陈虹表示，倘若如此，华为就成了“灵 魂”，而上汽就成了“躯体”，而上汽要把“灵魂” 掌握在自己手中。
由此也不难看出，汽车 ICT 在未来的汽车形态 中占据地位之高。而由竞争对手带来的认可或许更 能侧面印证华为在汽车 ICT 领域所能产生的价值。
包围汽车 ICT 的华为何须造车？
卖车
从赛力斯华为智选 SF5 正式驶入华为线下店 铺以来，华为的卖车生意不断在扩张。
“被美国方面多次制裁后，华为手机业务受到影 响，思来想去，华为决定卖车，可以弥补手机业务 销量受到影响造成的利润下滑问题。”余承东曾表示。
华为凭什么卖车？
余承东表示 ：“华为拥有高端体验店 5000 家 以上。和宝马、奔驰、特斯拉、造车新势力不在一 个量级，覆盖了中国的每一个城市，这是我们的巨 大优势”。
根据中国汽车流通协会发布的《2022 汽车流 通行业蓝皮书》显示，截至 2021 年末，全国乘用 车经销商总数为 29,318 家，同比增长 3.9%。而作 为国内最大的汽车经销商，截至2021年12月31日， 广汇汽车共运营 786 个营业网点，其中 4S 店 745 家。而 2020 年这一数字为 809 个。
传统渠道的减速以及新能源渠道的爆发式增长 背后，辞旧迎新的行业发展不言而喻。
粗略比对之下，作为汽车流通环节中最为重要 的销售环节，华为一旦开始卖车，其线下门店的数 量远远超过任何一家现有汽车经销商。
而搭上华为卖车首班车的赛力斯后势如何呢？
资本市场层面，2016 年，小康股份（601127. SH）收购了在美国硅谷注册的赛力斯，后者是一 家超级电动车公司。尽管一年后赛力斯以 3300 万 美元收购了同为特斯拉联合创始人创办的 InEVit， 一时名声大噪。但连年低迷的财报还是令小康股份 翻身乏术。
而随着 2021 年 3 月 8 日，小康股份（601127. SH）发布公告，宣布与华为终端有限公司在深圳 举行了合作备忘录签订仪式。小康股份的股价已经 从 21.57 元上涨至最高 83.83 元 , 涨幅惊人。
根据小康股份的 2021 年报显示，虽然 2021 全年仍处于亏损状态，但营收达 167.18 亿元，同 比增长 16.89%。其中，汽车产品的营业收入为 144.2 亿元，同比增长 18.13%。从汽车销量来看， 2021 全年销售整车 26.66 万辆，同比下降 2.55%， 其中销售新能源汽车销量达 4.1 万辆，同比增长 104.39%。而来到 2022 年，1 月至 4 月，该公司 新能源汽车销量达 2.3 万辆，同比增长 199.6%，占 公司同期总销量的比重提升至 28%。
如上文所述，华为目前已经与多家车企达成合 作。除了技术的供应，卖车方面的确也存在值得想 象的空间。
今年上市的极狐阿尔法 S HI 版一经发布，便 吸引了巨量流量涌入，这其中两方领导人刘宇和余 承东的合体功不可没。虽然极狐阿尔法 S HI 版上 市后表示主要还将依靠极狐的销售网络和销售体系 售车，但也表示，华为可能会提供部分零售店支持。 在此之前，极狐阿尔法 S 普通版的车型就曾驶入华 为门店。
销售渠道遍布全国的华为又何须造车？